牵引供电系统外部电源与供电方式.pptVIP

* * * 当系统发生变化时，应该及时校验牵引变压器出口电压、牵引网的电压水平，校验补偿电容器等电气设备实际承受最大电压，根据情况调整变压器分接头；需要校验牵引变压器高、低压侧开关设备的开断容量。 因为各供电臂电压不同相，因此不能贯通运行，在牵引变电所的出口以及相邻牵引变电所的相邻供电分区都设有电分相，将不同的供电分区分开，避免不同电压或不同相位的两相邻供电分区相互连通而形成短路。 * * * * * * * 全并联 AT牵引网除了接触悬挂、轨道和正馈线之外，还有保护线、横向联接线和辅助联接。 保护线(PW)与轨道(R)并联，同时在AT处采用横向联接线实现轨道、保护线和AT中点的连接。有时还在AT段中部对保护线和轨道作辅助联接(CPW)，其作用主要是降低轨道对地电位。计算表明，在AT段中部作一处CPW可降低轨道对地最大电位25％－30％。在双线区段。为了进一步降低轨道对地电位。还可将上、下行牵引网中的保护线实行横向联接(CB)。在AT段中段同时作一处CPW和CB时，可降低轨道对地最大电位50％左右。 理论分析表明、保护线的设置对AT网络中的电流分布和主要牵引供电参数并无明显影响。在正常运行情况下，保护线中不流过牵引电流 。 。 GB/T 15945 1995《中华人民共和国国家标准 电能质量 电力系统频率允许偏差》简介 电力系统频率偏差：系统频率的实际值与额定值之差。 频率偏差允许值：电力系统正常频率偏差允许值为?0.2Hz ；当系统容量小于3000MW时，偏差值可以放宽到?0.5Hz。 冲击负荷引起的系统频率变动一般不得超过?0.2Hz，根据冲击负荷性质、大小以及系统的条件也可适当调整限值，但应保证电网发电机组和用户的安全稳定运行。 三、牵引变电所实测数据分析 电网频率实测案例：图为成(都)-达(州)铁路大英牵引变电所110kV电网频率实测结果，其偏差远小于?0.2Hz，表明我国主网有功功率比较充足。 三、牵引变电所实测数据分析 但在弱小电网，负荷较小的变动都可能导致电网频率较大波动,下图是青藏线安多35kV配电所的频率测试情况。 当雄－安多297km铁路专用输电线路退出时,那曲－安多各个35kV铁路配电所由查龙水电站（装机容量8000 kW）供电。从安多35kV配电所频率测试结果可以看出，在这一过程中，电网频率出现1~2分钟的较大波动。 三、牵引变电所实测数据分析 图为内－昆铁路盐津牵引变电所试运行的测试情况，上图为110kV母线A相电压，下图为A相电流。 向该所供电的云南昭通电网较为薄弱，造成空载时变电所110kV母线电压偏高，负荷时偏低。 在昭通电网扩能改造之后，这一状况得以改变。 三、牵引变电所实测数据分析 测试实例：测试期间，洛阳东牵引变电所110kV电压不平衡度最大值为 2.33%，95% 概率值为1.30%，符合国标要求, 说明河南电网比较强大。 三、牵引变电所实测数据分析 测试实例：江油牵引变电所，测试期间110kV电压不平衡度最大值为1.70% ，符合国标要求。该所110kV母线三相电压平衡状况良好的原因除其紧邻江油热电厂外，牵引变压器采用平衡接线方式也是一个重要原因。 三、牵引变电所实测数据分析 泸沽牵引变电所110kV母线最小短路容量不足400MVA。尽管该所负荷远远小于洛阳东牵引变电所，但从测试结果看，该所110kV母线三相电压不平衡度远远高于洛东变电所。 另一案例，成－昆铁路泸沽牵引变电所，装接容量为2?20MVA，日通过能力为22对车／天。西昌电网为小电网，西昌220kV变电所供电设备容量180MVA；110kV公共连接点最小短路容量为613MVA； 三、牵引变电所实测数据分析 平果变A相电压总谐波畸变率 田东变A相电压总谐波畸变率 典型案例：南昆电气化铁道广西境内由南宁电网和百色地区电网供电，南宁电网主要由广西主网供电，百色地区电网则由广西电网一部分以及地方小水电、小火电厂联合供电。 平果和田东变电所相邻，地理情况和铁路运量相当。由于百色电网容量较小，所以田东变电所谐波电压情况较平果变电所严重得多。 三、牵引变电所实测数据分析 田林变110kV侧A相电压总谐波畸变率 百色变110kV侧A相电压总谐波畸变率 田东变110kV侧A相电压总谐波畸变率 平林变110kV侧A相电压总谐波畸变率 南－昆电气化铁路百色电网谐波电压测试情况 三、牵引变电所实测数据分析 洛阳东牵引变电所谐波测试实例： 河南电网较强大。该时段内，最大谐波电压综合畸变率为2.62%；95% 概率大值为 1.89%，符合谐波国标要求。 三、牵引变电所实测数据分析 谐波治理中值得关注的现象：背景谐波电压 2001年8月15日17时至16日17时,成－昆铁