《公路技术状况评定标准》(JTG5210-2018)与旧版对比.docVIP

《公路技术状况评定标准》 （JTG5210-2018）与旧版对比 一、总体： PQI中，增加了 PBI（路面跳车指数）和 PWI（路面磨耗指数），其中 PBI为必须检测指标， PWI 和 SRI（路面抗滑指标）为“二选一”指标。 PQI各分 项指标权重进行了调整， RQI由 0.40 将为 0.30，新增 PBI权重为 0.1。（PWI 为新 增指标，但与 SRI为“二选一”指标，不影响原有权重； PSSI不参与 PQI计算， 不计权重） 二、桥隧构造物技术状况（ BCI）：原版里， 桥隧构造物一、二类不扣分；新版里， 一类不扣分，二类扣 10 分/ 座。 三、PCI的高速公路的“优” ，由原版的 90 分提高到 92 分。 四、检测： 1、病害图像的“识别准确率” ，要求“高速公路宜采用 95%以上”，原版仅提到 “识别准确率应达到 90%以上”，未专门提到高速公路的要求； 2、裂缝宽度的识别要求“ 1mm 左右”，原版为“ 1mm 以上”； 3、IRI的检测，“每 10 米应计算一个统计值” ，原版是 20 米。取消了人工检测平 整度； 4、SFC的检测，“每 10 米应计算一个统计值” ，原版是 20 米。 五、评定： 1、应计算“优等路率” 、“优良路率”、“次差路率”三项统计指标，原版为“优 良、中、次差”，略有不同； 2、MQI 取 0 的“一票否决”条款，除了原版的“ 5 类桥梁、5 类（危险）隧道、 危险涵洞”，增加了一个“影响交通安全的重度边坡坍塌”指标； 3、路基技术状况的“路基损坏扣分标准”中，删除了原版的“路肩边沟不洁” ， 的权重分别由“路肩损坏” 、“边坡坍塌”分得（各 0.05）；原版“排水系统 淤塞”改为“排水不畅” ； 4、路面损坏（ PCI）除了原版的“权重” ，新版增加了自动检测的“换算系数” ， （具体含义还不是太明确） ，其中横向裂缝、纵向裂缝为 2.0，其他基本是 1.0， 泛油是 0.2，和原“权重”相同， “条状修补”的换算系数为 0.2（块状为 0.1）， 是否可理解为对横向、 纵向裂缝病害的权重加大了， 包括裂缝修补以后 （原版裂 缝修补后权重为 0.1）； 5、车辙深度指数 RDI的计算参数有变化：除 RD为0（RDI=100）和 RD为 20mm （RDI=60），新版原版一样，其他 RD值所测算的 RDI值，新版普遍较原版高； 6、用“路面弯沉标准值” （根据设计年限内累计标准当量轴次、公路技术等级、 面层类型、结构类型计算确定）替代了原版的“路面设计弯沉” ； 7、病害判别：修补：整车道修复的，长度在 5 米以上，不作为“修补”病害。