《乘用车零部件实验室耐光老化技术要求》（编制说明）.docxVIP

PAGE 8 《乘用车零部件耐光老化 技术要求》编制说明 一、工作简况 1.1 任务来源 《乘用车零部件耐光老化 技术要求》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项，文件号中汽学函【xxxx】xx号，任务号为xxxx-x(由学会填写)。本标准由中国汽车工程学会防腐蚀老化分会提出，众泰汽车工程研究院、长安汽车股份有限公司、一汽轿车股份有限公司、一汽解放汽车有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司、浙江吉智新能源汽车科技有限公司、海马汽车有限公司、中国石化北京化工研究院、中国电器科学研究院股份有限公司、广州合成材料研究院有限公司、通标标准技术服务有限公司重庆分公司、苏州信测标准技术服务有限公司、ATLAS亚太拉斯材料测试技术有限公司、江苏省优联检测技术服务有限公司、海南热带汽车试验有限公司、深圳市通规技术检测有限公司、威凯检测技术有限公司、杭州科思博睿科技有限公司。 1.2编制背景与目标 当前，汽车的耐久性、可靠性与使用寿命受到了消费者的高度重视，而乘用车非金属零部件在长期服役过程中，受到服役环境的温度、湿度、光照等综合作用，不可避免的会出现零部件或者涂层的变色、粉化、变形等老化现象，直接影响客户感知和后期维护保养，成为国内外各大主机厂非常关注的性能之一。 国内各主机厂对于零部件的“耐光老化性能”均有一些考虑和要求，但各企业标准技术要求不一致，采用的试验方法也不一样，这样既不利于同行业质量的对标和分析，也不利于新材料、新技术的行业推广。而且各技术要求也比较分散，有的在各单项零部件技术要求里面，有的只笼统的以内外饰提要求，在项目开发和属性管控中不容易操作。 因此，为了控制好整车关键非金属零部件内在质量，更好的指导各主机厂和供应商开发适合中国国内典型气候的关键非金属零部件，提升车型的质保年限和生命周期服役寿命，有必要制定行业统一的“乘用车零部件耐光老化性能技术要求”，这样不仅有利于国内非金属零部件和材料企业的竞争与合作，对标与提升，更有利于促进自主品牌汽车的发展和技术进步，同时，为汽车防腐蚀与老化工作输入平台性技术成果。 1.3主要工作过程 本标准于2018年6月开始标准学习；2019年1月至12月进行了标准编写工作；2019年5月到2019年12月进行了标准相关的实验验证工作，同时对标准进行了申报、修改及讨论。预计2019年12月底之前完成标准的公布工作。 2018年10月由众泰汽车工程研究院主持召开了标准工作组筹备会议，成立标准工作筹备小组，进入标准工作组筹备阶段。 2018年12月由众泰汽车工程研究院向中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）提出制定《乘用车零部件耐光老化技术要求》标准的申请，2019年1月成立了标准工作组，提出撰写思路并进行分工。 标准工作组于2018年12月召开了标准启动会，会议确认了标准工作计划、撰写大纲、章节目录和工作分工。 2019年5月在余姚召开标准稿沟通会议，各起草人对本标准的内容逐字逐句地进行了积极热烈的讨论，形成了征求意见处理汇总处理表，其中大部分意见被予以采纳和接受。例如，零部件命名建议按照行业统一命名，建议提高外后视镜和保险杠、扰流板的技术要求，标准中明确灰度评价光源采用 d65，评价角度 45 度。 2019年10月，标准工作组内部进行书面征求意见。 2019年12月，形成征求意见稿并公开征求意见，标准工作组根据反馈意见进行修改后形成标准送审稿。 二、标准编制原则和主要内容 2.1标准制定原则 在充分总结和比较了国外先进标准的基础上，根据各主机厂和检测机构的实验经验总结，参考各汽车制造厂商对内外饰非金属零部件的相关要求，结合我国目前非金属材料应用的发展情况，编制了该技术要求。本标准的制定充分考虑乘用车非金属零部件的服役环境，确保标准的科学性、先进性、可操作性，以促进乘用车非金属材料应用的发展和新材料、新技术的发展。 2.1.1通用性原则 本标准提出的乘用车零部件耐光老化技术要求适用于乘用车内外饰无涂层和有涂层的所有非金属零部件。 2.1.2指导性原则 本标准提出的技术要求能为汽车相关零部件的耐光老化性能开发提供指导作用。 2.1.3协调性原则 本标准提出的技术要求可做为各主机厂技术要求的一种解读和补充，且操作上更便捷。 2.1.4兼容性原则 本标准提出的乘用车零部件耐光老化技术要求充分考虑了组成零部件的各类材料如塑料、橡胶、织物、皮革和涂料的老化性能，具有普遍适用性。 2.2 标准主要技术内容 本标准共分为4章，规定乘用车零部件范围、分类、技术要求、试验方法等。内容包括范围、规范性引用文件、分类定义、技术要求、试验方法及检验评价规则。 2.3关键技术问题说明 本标准提出的技术要求主要要求了汽车内外饰非金属零部件的耐光老化的性能指标。通过总结和比较