微粒捕集器再生过程对柴油机排放的影响讲解.pptVIP

微粒捕集器再生过程对柴油机排 放的影响 汇报人：马荣 要点 1 课题意义 2 学术思想 3 仿真验证及分析 要点 4 结果分析 1 课题意义 氮氧化物（ NO X ）及颗粒物（ PM ）是柴油机的 主要排放污染物，是近年来光化学烟雾及雾霾等污染 天气的主要影响因素之一，并对人体健康产生危害。 其中 PM 的排放较高是柴油机排放的一个特点， 因此柴油机颗粒捕集器（ DPF ）的应用将成为一个趋 势，用以收集颗粒物。但 DPF 中的颗粒物如何去除同 样成为问题。本课题研究利用排气中 NO 2 的氧化性去 除颗粒物的被动再生过程中 NO 2 的排放量情况。 主动再生 被动再生 Copper 等发现了利用柴油机排 气中的一氧化氮（ NO ）经催化 氧化成二氧化氮（ NO 2 ），再 利用 NO 2 的强氧化性将 DPF 中 的碳氧化为一氧化碳（ CO ）或 二氧化碳（ CO 2 ） 利用外加能源进行再生，此 种方法再生效率高，但系统 较复杂，运行成本高。 2 学术思想 DPF 再生 流程 否 是 带 DPF 的柴油 机 NO 2 /NO X 排 放特性实验 是 否 吻 合 修改 模型 确定 NO 2 /NO X 仿真 预测模型 DPF 模拟 带 DPF 的柴油 机 NO 2 /NO X 排 放模拟 DPF 实物与模型 3 仿真验证 试验用发动机为一台 6 缸高压共轨涡轮增压中冷柴油机（无锡锡柴 6DF3 ，额 定功率 147kW(2300rpm) ），排气经 DOC 催化氧化后进入 DPF 。仿真对实验 中 2300rpm 额定转速下的 225~450Nm 扭矩 6 个连续工况点进行模拟，根据实 测的排放实验数据，调整 DPF 模型中排气各组份含量、进气流量、排放颗粒 物浓度等数据，得出相应各工况的仿真结果。 改变排气中碳微粒质量分数为 1 × 10 -5 、 5 × 10 -5 、 9 × 10 -5 、 13 × 10 -5 以 及 17 × 10 -5 颗粒物排放量的增加可以引起 NO 2 转化率的提高，但颗粒物排放量高并 不利于 DPF 连续再生的进行。 3.1 初始碳烟浓度对 DPF 再生过程的影响 不同碳烟浓度时 NO 2 转化率和残余微粒浓度变化 NO 2 /NO X 比例为 20% 、 40% 、 60% 、 80% 、 100% NO 2 /NO X 比例增加后，更多的 NO 2 参与氧化碳微粒的反应，颗粒物更充 分的被去除， DPF 再生效果更好，尾气中 NO 2 浓度的提高有利于 DPF 再 生。 3.2 排气中 NO 2 /NO X 比值对 DPF 再生过程的影响 NO 2 /NO X 不同比值下 NO 2 转化率及残余微粒浓度变化 25~625 ℃温度范围内间隔 100 ℃的 7 个温度点。 约 300 ℃开始 NO 2 转化率迅速衰减，表示参与反应的 NO 2 量减少，而此 时 DPF 中微粒残余浓度和压降也呈快速降低趋势，这是因为 O 2 在约 300 ℃以后达到反应条件，转化率明显上升。 3.3 入口温度对 DPF 再生过程的影响 温度变化时微粒残余浓度及压降变化 温度变化时 NO 2 及 O 2 转化率 空速分别为 4kh -1 、 12 kh -1 、 20 kh -1 、 28 kh -1 、 36 kh -1 提高 DPF 空速，参与反应的总物质量增多，由于其各组份质量分数不变， NO 2 转化率变化不明显，说明对 DPF 内的再生过程应没有实质影响，但 排气中颗粒物浓度增加。可见空速增加不利于 DPF 的再生。 3.4 空速对 DPF 再生过程的影响 不同空速下 NO 2 转化率及残余微粒浓度 选取 2300rpm 下 45~450Nm 以 45Nm 为间隔的 10 个扭矩作为不同的负荷 工况点。 随负荷增加，颗粒物排放量增加，可使更多的 NO 2 参与再生反应，直至 几乎全部参与反应。 3.5 发动机负荷对 DPF 再生过程的影响 不同负荷下 NO 2 转化率及残余微粒浓度