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学资学习网 车身板材培训 * 目录 1. 钢板概况 2. 汽车用钢板生产流程简介 3. 钢板常用的力学性能参数含义 4. 车身常用钢板分类及使用地点 5. 不同钢厂常用材料牌号对比 6. 汽车钢板的发展趋势 7. 国内外水平 * 一、钢板概况 1. 钢板在汽车上的使用比例 钢板制件生产效率高、易形成流水线生产、 零件互换性好以及生产成本低等优点，汽车工 业、家电工业钢板用量很大。例如载重汽车（ 5 吨）钢板占钢材总用量 50 － 55 ％、轻型卡车 （ 0.75 － 1.5 吨）约占 60 － 65 ％、面包车（ 15 座） 约占 75 － 80 ％、轿车约占 75 － 78 ％。 2. 我国钢铁企业在世界钢铁业的地位 2003 年：宝钢排名世界第 6 位（ 1900 万吨）， 鞍钢第 18 位（ 1000 万吨），武钢第 24 位（ 830 万吨），首钢第 25 位（ 817 万吨）。 2004 年宝 钢进入世界 500 强，排名 372 位。 * 二、汽车用钢板生产流程简介（ 1 ） 1. 生产流程 （ 1 ）热轧板： 铁矿石经过熔化 → 钢水，冷却以后 → 钢坯（ 50-70mm 厚度） , 经过 七个辊 机热轧 → 热轧钢卷 → 开卷横切 → 热轧板 （ 2 ）酸洗板 热轧钢卷 → 盐酸酸洗 → 冷平整（ 1.6 ％左右） → 酸洗钢带 → 开卷横切 → 酸洗 钢板 （ 3 ）冷轧板： 热轧钢卷 → 激光焊卷 → 盐酸槽酸洗、清洗 → 五机架冷连轧机（压下 率 60-75 ％） → 退火 → 冷平整机平整 → 表面检查 → 开卷横切（涂油） → 冷轧钢板。 （ 4 ）镀锌板 冷轧板，经过碱洗、钝化，然后入锌锅处理 → 镀锌板 备注： 得到的镀锌板分为两个方向： A ，直接出售 B ， 流向彩色镀锌线做彩镀锌板 * 二、汽车用钢板生产流程简介（ 2 ） * 二、汽车用钢板生产流程简介（ 3 ） 2. 各工艺对钢板性能的影响 1 ）炼钢：主要控制成分， C,S,P,O,H,N 元 素的量及合金化； 2 ）热轧：主要控制板形、晶粒（细小的铁 素体＋粗大的析出物）、板厚； 3 ）冷轧：通过冷轧压下率，再结晶退火， 再结晶、晶粒长大有利于织构等； * 三、钢板常用的力学性能参数含义（ 1 ） 力学性能 ： 金属材料在外力作用下表现出来的各种特性，如弹性、塑性、韧性、 强度、伸长率、硬度、ｒ值、ｎ值等。 1. 弹性： 金属材料在外力作用下抵抗塑性变形的能力 ( 去掉外力后 能 恢复原状的 变形 ) 。 2. 塑性： 金属材料在外力作用下产生永久变形 ( 去掉外力后 不能 恢复原状的变形 ) ， 但不会被破坏的能力。 3. 韧性： 金属材料抵抗冲击载荷的能力，称为韧性，通常用冲击吸收功或冲击 韧性值来度量。 冲击吸收功： 试样在冲击载荷作用下，折断时所吸收的功。用符号 Ak 表示， 单位为 J 。 4. 强度 : 金属材料在外力作用下抵抗变形和断裂的能力。屈服强度、抗拉强度是 极为重要的强度指标，是金属材料选用的重要依据。强度的大小用应力来表 示，即用单位面积所能承受的载荷 ( 外力 ) 来表示，常用单位为 MPa 。 （ 1 ）屈服强度： 金属试样在拉力试验过程中，载荷不再增加，而试样仍继续 发生变形的现象，称为“屈服”。产生屈服现象时的应力，即开始产生塑性 变形时的应力，称为屈服点，用符号 σs 表示，单位为 MPa 。一般的，材料达 到 屈服强度 ，就开始伴随着 永久的塑性变形 ，因此其是非常重要的指标。 （ 2 ）抗拉强度： 金属试样在拉力试验时，拉断前所能承受的最大应力，用符 号 σb 表示，单位为 MPa 。 * 三、钢板常用的力学性能参数含义（ 2 ） 5. 伸长率： 金属在拉力试验时，试样拉断后，其标距部分所增加的长度与 原始标距长度的百分比，称为伸长率。用符号 δ 表示。伸长率反映了材 料塑性的大小，伸长率越大，材料的塑性越大。 6. 硬度： 金属材料的硬度，一般是指材料表面局部区域抵抗变形或破裂的 能力。根据试验方法和适用范围的不同，可分为布氏硬度、洛氏硬度和 维式硬度等多种。布氏硬度用符号 HB 表示，洛氏硬度用符号 HRA 、 HRB