道路勘测设计考试重点难点.docVIP

现代交通运输系统组成：铁路、道路、水运、航空、管道 公路的分级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路 公路技术标准：是指一定数量的车辆在车道上以一定的设计速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。 公路主要技术指标一般包括：设计速度、行车道数及宽度、路基宽度、最大纵坡、平曲线最小半径、行车视距、桥梁设计荷载等。 交通特性：设计车辆、设计速度与运行速度、交通量、通行能力与服务水平 交通量：单位时间内通过道路某断面的车辆数目 设计交通量：待建公路远景设计年限时能够达到的年平均日交通量 通行能力：在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段适应车流的能力 服务水平：车辆遭道路上运行过程中驾驶员和乘客所感受的质量量度 服务交通量：在普通的道路、交通和管制条件下，在规定时间周期内能保持规定的服务水平时，道路某一断面或均匀路段所能通过的最大小时交通量 勘测设计的阶段：一阶段设计：施工图设计；二阶段设计：初步设计、施工图设计；三阶段设计：初步设计、技术设计、施工图设计 道路：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施构成的三维实体 路线平面设计三要素：平面，纵断面，横断面 最大直线长度：德国：20V（m）前苏联：8km美国：3mile（4.38km），景观有变化 ≧20V； 3KM景观单调 ≦ 20V 同向曲线间的直线最小长度：V≥60km时，Lmin≧6V；当V≤40km时，参考执行 反向曲线间的直线最小长度：V≥60km时，不小于2V；V≤40km时：参考执行 圆曲线半径影响因素：最大横向力系数μ（干燥路面： 0.40～0.80；潮湿路面： 0.25～0.40；结冰和积雪：0.2；冰面:0.06（不加防滑链）。）；增加驾驶操纵的困难；增加燃料消耗和轮胎磨损；旅行不舒适（当μ〈0.10时，不感到有曲线存在，很平稳；当μ= 0.15时，稍感到有曲线存在，尚平稳；当μ= 0.20时，己感到有曲线存在，稍感不稳定；当μ= O.35时，感到有曲线存在，不稳定；当μ= 0.40时，有倾车的危险感，非常不稳定） 极限最小半径：是各级公路采用最大超高imax和允许的最大横向摩阻系数下保证安全行车的最小允许半径 一般最小半径：是各级公路采用允许超高ih和横向摩阻φh下保证安全行车的最小允许半径 不设超高的最小半径：圆曲线半径大于一定数值时，可以不设置超高，而允许设置等于直线路段路拱的反超高 缓和曲线的作用：曲率连续变化，便于车辆行驶；离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适；超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳；与圆曲线配合得当，增加线形美观 缓和曲线的最小长度确定：旅客感觉舒适；超高渐变率适中；行驶时间不过短 纵断面的两条主要线：地面线：根据中桩点的高程绘的一条折线；设计线：路线上各点路基设计高程的连线 路基设计高程：新建公路的路基设计高程（高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘高程；二三四级公路采用路基边缘高程，在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘高程）改建公路的路基设计高程（一般按新建公路的规定设计，也可具体情况采用车道中线处高程） 纵断面设计的主要任务：根据汽车的动力特性、道路等级、地形、地物、水文地质，综合考虑路基稳定、排水及工程经济，研究纵坡的大小、长短、竖曲线半径等 汽车的行驶阻力：空气阻力；道路阻力（滚动阻力，坡度阻力）；惯性阻力 动力因数D：表征某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能 理想的最大纵坡：设计车型（载重车）在油门全开情况下，持续以理想速度V1等速行驶所能克服的坡度 最大纵坡：纵坡设计时各级道路允许使用的最大坡度值 高原为什么纵坡要折减？在高海拔地区：发动机的功率下降；驱动力降低，爬坡能力下降；冷却水易于沸腾破坏冷却系统 坡长：相邻变坡点间的长度 最大坡长：汽车在坡道上行驶，当车速降低到某一最低允许速度时所行驶的距离 最小纵坡：为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值 合成坡度：由路线纵坡与横坡组合而成的坡度 竖曲线的线形：采用二次抛物线作为竖曲线的线形，抛物线的纵轴保持直立，且与两相邻纵坡线相切 抛物线竖曲线有两种可能的形式：（1）包含抛物线底（顶）部；（2）不含抛物线底（顶）部。 竖曲线的最小半径设计限制因素：缓和冲击；时间行程不过短；满足视距的要求 凹形竖曲线的主要控制因素：缓和冲击力 凸形竖曲线主要控制因素：行车视距 路肩的作用：保护及支撑路面结构；供发生故障的车辆临时停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊乱；增加驾驶的安全和舒适感；提供道路养护作业、埋设地下管线的场地。对未设人行道的道路，可供行人及非机动车使用；增加公路的美观，引导视线 中间带作用：将上、下行车流分开，提高通行能力；作设置公路标志牌及其它交通管理设施的场地，也可作为行人的安全岛使用