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执照考试 201-22.大型民航飞机主起落架的结构型式是：B Ａ、构架式。 ? Ｂ、支柱套筒式。 Ｃ、半摇臂式。 ? Ｄ、摇臂式。 208-12.在起落架油气式减震支柱内安装套筒，间隔环或缓冲器是为了:C Ａ、限制防扭臂的伸张。 ? Ｂ、校正机轮的定位。 Ｃ、限制伸张行程。 ? ? Ｄ、减小回跳作用。 0022：题号落架减振柱的作用是 ★Ａ、吸收撞击能量，保护飞机结构 ? Ｂ、防止飞机在地面误收起落架 Ｃ、防止空中收不上起落架 ? ? Ｄ、防止起飞时起落架舱门打开 208-44.油气式减震支柱内的调节油针的作用是: C Ａ、将减震支柱锁在收上位置。 Ｂ、将减震支柱锁在放下位置。 Ｃ、当减震支柱压缩时，延迟油液的流动。 Ｄ、调节减震支柱内的空气流速。 208-53.装有油气式减震支柱的飞机，在着陆撞击时，是靠什么进行缓冲的? D Ａ、油液在高压下迅速溶解于气体中。 Ｂ、支柱内的充气被压缩。 Ｃ、油液迅速压缩。 ? Ｄ、油液被迫流经计量孔。 208-36.为防止油气式减震支柱在着陆撞击引起初次压缩之后伸张得太快，使用的方法是:B Ａ、使用V型密封装置，以使减震支柱在伸张过程比压缩过程产生更大的磨擦力。 Ｂ、利用多种型式的浮动活门，对油液的反向流动进行限制。 Ｃ、随着减震支柱的伸长，调节油针渐渐减小通油孔面积。 Ｄ、在伸张行程时，空气被迫反向流过一个限流孔。 208-52.在着陆期间，发生减震支柱撞击到底时，应检查: C Ａ、减震支柱内的充气压力。 Ｂ、减震支柱内的充油量。 Ｃ、减震支柱内的油量和充气压力。 Ｄ、防扭臂定位的正确性。 208-50.如果发现飞机在着陆接地时减震支柱发生撞击到底，而在滑行时却工作正 常，最可能原因是：B Ａ、充气压力过高。 ? Ｂ、油量不够。 Ｃ、调节油针孔堵塞。 ? Ｄ、防反跳活门卡滞。 208-32.在维修中，在拧紧安装在飞机上的油气式减震支柱下端的密封螺帽时:B Ａ、必须先更换密封衬垫。 Ｂ、必须把飞机顶起来以后进行。 Ｃ、必须把支柱内的油液排出。 Ｄ、转动力矩不应超过1084牛?米。 208-33.如果在检查中发现在减震支柱全压缩状态(未充气时)支柱内的油液平面与支柱上部的油孔齐平，则:B Ａ、应排出一些油液。 ? Ｂ、可进行充气程序。 Ｃ、减震支柱不合格。 ? Ｄ、调节油针尺寸不合格。 208-49.在何处可以找到减震支柱所充油液的标准规格? C Ａ、机务通告。 ? ? ? Ｂ、飞行记录本。 Ｃ、在减震支柱的标牌上。 ? Ｄ、民用航空条例内。 208-51.测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力其目的是确定 D Ａ、减震支柱内部结构损坏状态。 Ｂ、减震支柱内的充油量。 Ｃ、减震支柱内的充气量。 Ｄ、减震支柱灌充的正确性。 208-68.检查油气式减震支柱内油量的方法是: D Ａ、测量减震支柱的伸出长度。 Ｂ、拆下上部的灌充嘴，插入一个油量尺。 Ｃ、检查空气压力是否正常。 Ｄ、放掉充气把内筒压入到底，观察油液是否与上部灌充嘴齐平。 208-41.对一个空的减震支柱进行灌充油液时，应该使减震支柱至少进行两次完全 的伸长和压缩动作目的是:D Ａ、彻底地润滑活塞杆。 Ｂ、如果有任何漏油现象可表现出来。 Ｃ、压出多余的油液。 Ｄ、使密封圈有正确的固定位置和除去混入油中的气泡。 208-83.起落架减震支柱内灌充的油液一般为: A Ａ、石油基液压油。 Ｂ、磷酸脂基液压油。 Ｃ、植物基液压油。 Ｄ、石油基与磷酸脂基混合油。 208-24.如果减震支柱在正常灌充后，使用中发生撞击到底(刚性撞击)现象时，应当:D Ａ、分解减震支柱并更换调节油针。 Ｂ、补充灌充空气压力到标准值。 Ｃ、补充油量到标准值。 Ｄ、拆下减震支柱并分解检查。 208-34.确定刹车系统中存在的空气已全部排除的方法是:B Ａ、脚踏刹车时，观察压力表是否平稳地向全刻度方向偏转。 Ｂ、把放气软管浸入液压油中，使用刹车注意观察一直等到所有气泡消失为止。 Ｃ、观察液压油箱的目视油量表，直到无液体流动为止。 Ｄ、观察刹车脚蹬板运动行程的长度。 208-48.在给装有定量器的动力刹车系统进行排气时，一个需要考虑的重要问题是: C Ａ、踏刹车到底，打开刹车装置的排气活门直到没有油液从排气活门处流 出为止。 Ｂ、打开排气活门，返复踏刹车直到没有气泡从排气活门排出为止。 Ｃ、踏住刹车在定量器达到关断油路之前中断放气。 Ｄ、这种系统没有排气活门，只要返复踏刹车，气体就会自动排出。 208-89.在用前起落架牵引环拖飞机时应注意: A Ａ、前起落架减震支柱内筒伸出长度不应超过规定值。