汽轮机-调节系统复习过程.pptVIP

一 中间容积的影响 中间再热汽轮机有再热器、再热管道这一巨大的中间容积，机组甩负荷之后，即使高压调节阀全关，但是，中间容积的储汽足以使机组超速（40~60) %。为了解决这一问题，需设置中压调节阀。这样一来，在机组甩负荷之后，同时关闭高、中压调节阀，是机组停止运行。 二 中间再热机组的功率滞后 1 滞后原因：当外界负荷增大，高压调节阀马上开大，高压缸的功率马上增加。但由于中间容积大，要等中间容积内汽压上升之后，中、低压缸的功率才会增加。即中、低压缸的功率有一滞后。通常，中、低压缸的功率占总功率的(2/3 ~ 3/4)。因此，降低了机组一次调频的能力。 中间再热汽轮机调节的特点 再热汽轮机功率的滞后及校正 2 动态过调： 为了解决中、低压缸的功率滞后问题，要求高压缸在动态过程的开始阶段就有所过调（即高压缸多开一些），暂时弥补中、低缸的功率滞后。等中间容积的储汽参数稳定之后，中、低压缸的功率滞后消除，再将高压调节阀过调逐渐消失。 三 机、炉互相配合问题 汽轮机空载汽耗量远小于锅炉最小蒸发量。另外还要保证再热器的冷却，因此，必需有旁路系统。下图为200MW机组的三级旁路系统，其减温减压器是为了保证再热器、冷凝器不超温。 四 机、炉协调控制问题 再热机组采用单元制，当汽轮机功率变化时，锅炉的蒸发量也应变化。但是，二者动态响应时间相差很大（机为7~10秒、炉为100~250秒）。因此，在设计汽轮机调节系统时，必需把二者作为一个整体来考虑。 1 炉跟随方案 2 机跟随方案 3 协调调节方案 供热式汽轮机组的调节 背压式与调整抽汽式汽轮机，既能拖动发动机发电又可利用排汽或者抽汽供热，因此称为供热式汽轮机 一、背压式汽轮机的调节 二、调整抽汽式汽轮机的调节 一次抽汽式汽轮机的调节 LP HP ～ 电负荷增大，热负荷不变，调节气门I、II均开大 电负荷不变，热负荷增大，I开大，II关小 二次抽汽式汽轮机的调节 A、B不变，C增大，I、II、III均开大。 A、C不变，B增大，I、II开大，III关小 B、C不变，A增大，I开大，II、III关小 LP IP HP ～ A B I II III C 汽轮机的调节系统由一个从低级到高级的发展过程。根据发展过程来分，可分为液压（机械液压）调节系统、功率—-频率电液调节系统、数字电液调节系统。 国产100MW及以下机组都是采用液压调节系统。 国产200MW机配备有液压调节系统和功率—-频率电液调节系统，二者可互相切换。 国产300MW、600MW大型汽轮机都普遍采用数字电液调节系统。 汽轮机的调节系统的发展过程 汽轮机数字电液调节系统DEH（Digital Electro-Hydraulic Control System ），包括计算机系统和高压抗燃油系统，属于离散控制。考虑压力、功率、频率等多种信号，实现较强的综合、判断和逻辑处理，是较为完善的调节系统。 采用DEH控制可以提高高、中压调门的控制精度，为实现CCS协调控制及提高整个机组的控制水平提供了基本保障，更有利于汽轮机的运行。使得汽轮机调节系统有关部套尺寸小、结构紧凑、调节质量大大提高。 数字电液调节系统 主要由四部分组成 1 电子调节装置：各电子调节器采用数字量传送信号，在输入、输出 接口处采用必要的模数转化器和数模转化器。其作用是用于给定、接受反馈信号、逻辑运算和发出控制指令等。 2 阀位控制装置（电液伺服装置）：动作机构，主要由阀位控制器、电液转换器（电信号转化为液压控制信号）、油动机及阀位反馈测量元件等组成。 3 配气机构 4 调节对象 DEH调节系统特点及组成 特点：启动方便，有较好的抗内扰能力，可根据电网要求方便地改变 运行方式，灵敏度高，综合能力强等。 汽轮机的保护装置 一、设置保护系统的原因 汽轮机出现危险（动、静部分摩擦或超速）时，需快速切断进汽，停止汽轮机运行。 二、汽轮机保护系统的构成和工作原理 压力控制滑阀 泄油口 自动主汽门 卸油 压力油 节流孔 … … 安全油母管 汽轮机保护装置 三 汽轮机保护系统 汽轮机保护系统的功能在于监视机组运行的各参数。当这些参数超过一定范围时，保护装置动作，使机组减负荷或者停止运行。 1 超速保护：当机组转速超过额定转速的(10~12)%时，危急遮断器动作，泄掉安全油，主汽门自动关闭，实现紧急停机。 2 轴向位移和胀差保护：机组运行时，动静部分必需保持一定间隙。当位移或者胀差超过一定范围时，使停机。 3 低油压保护：当润滑油压低于一定值时，发信号