培训课件成都国际集装箱物流园区控制性详细规划.pptVIP

构建策略 中水处理系统示意 循环利用——中水处理 绣川河的改造利用：结合绣川河及沿岸生态湿地建设污水净化和中水处理系统，实现园区生态效益。 园区总体城市设计框架 三核:绣川河滨河一期中央商务核; 会展中央商务核; 居住配套服务核. 两带:绣川河景观渗透带; 长流河景观渗透带. 六轴:成青路物流景观轴; 达成铁路站场前物流景观轴; 南北两道和东西向一道物流 与商务生活混合景观轴; 城太路城市生活景观轴 六区:北部市场区; 国际展销区; 物流配套产业区; 仓储物流景观区; 湿地和绿色商务休闲区; 东部居住区 市场区 国际展销区 生活区 物流产业配套区 仓储物流景观区 设计、控制和塑造园区的秩序，提升园区及其辐射范围内城市的生产和生活品质，建立和谐的生态园区. 市场区 国际展销区 生活区 物流产业配套区 仓储物流景观区 滨河开敞空间带 城市生活 景观界面 主要滨河景观界面 物流景观界面 中央商务核 中央商务核 物流景观界面 主要商务界面 仓储建筑意向 中央商务核 建筑景观意向 园区滨水岸线节点空间序列 原有保留农田的景观处理, ----生态与经济利益的最大化 (结合湿地净水系统) 园区滨水岸线分段河道断面意向 园区绿地系统规划 点、线、面结合的绿地系统 分期建设计划 一期：中心站以北、绣川河以南的中部区域 中心站 中心站 中心站 二期：成青快速以东、绣川河以南园区西南角部分区域和中心站东侧用地 远景：绣川河以北用地 道路建设时序 用地 设施 道路 策略建议 主导发展区：指近期已明确要开发且发展方向明确的用地。 延续发展区：指近期尚不开发但中远期有可能开发且发展方向明确的用地。 引导发展区：指远景可按规划建议的用地功能进行开发但存在较多不确定因素的用地。 储备预留区：指远景发展方向尚不明确的用地。 生态控制区：主要包括生态绿地、防护绿地、公园、河道水域、湿地等必须严格保护、控制开发的区域。 ——用地政策分区建议 规划针对不同区域提出了相应的管理措施，为规划管理提供参考 一、道路建设：优先保证道路交通设施的建设，加快主要集疏运道路的建设，保证货物流与城市产业发展区域的顺畅沟通，并考虑外部延伸的自由性。 二、配套设施：优先保证物流相关配套服务设施的建设，做到“七通一平”。 海关、商检、银行、行政等服务机构，确保物流过程的“一站式”； 信息化基础设施，即信息平台的建设，包括通信、宽带、网络等信息节点建设； 水、电、气等市政基础设施建设。 三、用地开发：近期在用地开发上优先保证物流功能用地的开发建设，其他配套用地根据实际发展需要进行滚动开发，不宜贪大求全，造成不必要的资金和土地浪费。 四、滚动规划、有序建设：土地开发与控制要同步，强调土地紧约束化发展，进行滚动规划，定期检讨。 对于已有明确发展方向的用地，政府及园区应重点加大投入，保证发展的持续动力与活力； 对于远期发展方向不明确、不确定因素较多的用地，应严格控制和预留，避免企业圈地，以便后期能发挥更大的土地价值。 五、要尽快设定入园门槛，注重引进现代物流项目与技术，限制低端物流产业项目，严格控制入园产业类型与建设标准。 区域综合交通支撑体系研究 新青组团内集疏通道选择 园区周边路网服务水平综合评价 园区内部路网规划研究 园区综合交通系统规划 成都与全国范围内交通联系 现状道路系统与用地结构分析 周边道路交通量增长预测 主干路网确定 路网结构、道路竖向、交通设施、公交系统、道路与设施建设时序 园区与成都市干线路网衔接 区域交通核心优势分析 新青组团内集疏运通道选择 园区产生交通量预测与分配 周边道路交通量预测与服务水平评价 客货运交通流线组织 园区主干路网交通量预测 园区主干路网横断面选择 园区路网综合评价 自上而下的研究体系 交通研究框架 公路 铁路 民航 水运 成都与全国范围内交通联系 园区与成都市干线路网衔接 成灌高速公路 成渝高速公路 成南高速公路 成温邛高速公路 成绵高速公路 成彭(乐)高速公路 成彭高速公路 绕城高速 三环快速路 二环快速路 成都半小时交通圈 结构 成都公路网系统为“环”+“放射”的路网结构 以绕城高速公路为起点，形成了8条向外辐射的高速公路通道 优势 青白江区北连成绵高速、大件路，可以最快的到达德、绵地区。 向南通过东二快速路可以接成渝高速公路，与重庆连接。 与成德绵、成渝这两个成都联系最紧密的经济带交通便捷。 与市区快速联系通道。 工业布局 工业企业外迁于三环路以外。 整合产业空间，围绕绕城高速形成六大产业园区 优势 青白江以绕城高速为纽带，能够与各产