座椅设计参数及其对舒适性的影响讲解.doc

上海交通大学硕士学位论文 第二章 座椅设计参数及其对舒适性的影响 第二章 座椅设计参数及其对舒适性的影响 这是指驾驶员在较长的一段车辆,fixity”1986年Grieco提出了一个新概念“Postural 在驾驶席开车的人仅仅需要脚踩一下踏板，肢体很少移动。这种情况的确可以想象，行驶过程中，避免使操纵一下档位而已。此时轿车座椅设计时需要更多考虑人体生理结构，把握一下方向盘，在受迫情况下血液循人体受到静态载荷，否则肌肉长期受载会对人体生理机能产生不良的影响。为了防环将受影响从而涉及到正常新陈代谢过程中营养物质的交换，严重的更会形成硬化区域。其次需要考虑结合人止这种现象的产生，一个设计合理的座椅系统首先应当考虑人体生理结构， 体工程学原理，最后需要优化座椅本身的设计参数。 2.1人体生理结构与乘坐舒适性的关系 2.1.1舒适坐姿时人体的解剖学原理 人体直立时，脊柱呈S型，一般成年人的脊柱具有四个生理弯曲，即颈曲、腰曲、胸曲和骶尾曲，这称为脊柱的正常生理弯曲。就座时，身体的负担主要施加在躯干上。脊柱总长约70cm， 2-1。有26块独立游离的骨块，详细分布见图中分2-1凡是符合人体生理要求的乘坐姿势，就是最舒适的乘坐姿势。从图研究资料表明，当人体以正常姿势腰椎构成前弯，也就是向前突起的形状。型曲线，析在自然状态下脊柱呈现S入座后，靠背腰椎部分承受的负荷最大，腰曲最易于变形，即腰曲部位向前倾。形成诸如猫背姿脊柱处于非正常生理弯曲状态，使人体感觉不舒适，势，腰椎会变得笔直或向后弯的不自然状态，使腰曲弧度减小，椎间盘的前缘受压、后缘受拉，从而导致韧带受压迫绷紧，容易引起腰酸等不 适的感觉。6 第二章 上海交通大学硕士学位论文 座椅设计参数及其对舒适性的影响 cervical vertebra 7块颈骨 sternum 12块胸骨 breastbone 椎间盘centrum pelvis 5块腰骨 waistbone crura pelvis sacrum crura 块骶骨1 1块尾骨coccyx 图2-1人体脊椎的基本组成 Fig.2-1 Humanbeing acanthas configuration 因此，汽车乘员，尤其是驾驶员首先感到疲劳的部位就是腰部。 [5] ：由此可见，最舒适的乘坐姿势要求 (1).腰曲弧形应保持正常的生理弯曲而不受载变形，腰部的肌肉应处于松弛休息状态。 腹部通向大腿的血管和神经不受压迫，保持血液循环畅通。(2).考虑到人体生理结构的影响，座椅设计应使乘员脊柱处于正常生理弯曲状态，各部分肌肉处于放松状态，身体屈伸部位的角度以及受压都要有利于人体保持正常的血液循环。由于下体的腰椎承重最大，弯曲度也最大。据医学统计，几乎95%的病变均发生于第4和第5腰椎的椎间盘，所以一般座椅设计需要在这个位置设置腰托装置，同时它还能够为胸曲部分的肩胛骨提供凭靠，[6] 。减轻胸曲变形。当然身体某一部分受力也不能够过大，否则人体同样会产生不适感 2.1.2座椅合理体压分布 所谓体压分布是指人坐在座椅上，人体与座椅之间的接触压力分布。 7 上海交通大学硕士学位论文 第二章 座椅设计参数及其对舒适性的影响 座椅的体压分布分座垫压力分布与靠背压力分布，体压分布和乘坐姿势互相影响。显然，这里所讲的合理体压分布是指舒适乘坐姿势状态下的体压分布 合理的体压分布以保证全身肌肉,[7] 。放松及血液正常循环 为了使座椅具有合理的体压分布，应考虑采用下列座椅设计参数： °为宜°～101.适当提高坐垫与水平方向的夹角，约5同时还能够防止行车过程中乘客臀部这样的话可以使压力集中于大腿后部的坐骨结节周围，臀避免造成生理和心理上的疲劳感。向前滑动的趋势，根据人体臀部的组织结构特点可以看出，构成骨盆的粗壮坐骨所承受的压力比周围大腿部不同部位在产生不适感之前所承受的压力不同，分布于大腿下面肌肉中的血管和神经是人体重量的主要支承部位，另外，的肌肉承受的压力大，合理的座椅体压分布并不是一种平均分配的分布，极容易受压而使两腿发麻造成腿部疲劳。因此，即从坐骨的最大而是按照臀部的不同部位的在产生不适感之前所能承受的压力大小的合理分布，否则容大腿下面的压力最小。但也要注意坐垫的后倾角不宜过大，压力部位逐渐向外扩展减弱， 易增大大腿前缘的压力，并减少双脚着地的负荷，这样反而会防碍血液循环而引起的双腿发麻。 °左右为舒适105°～1152. 体腿夹角，一般在°左右时，能够保证人体115105°～躯干和大腿之间的角度称为体腿夹角。在体腿夹角为靠背腹部与大腿之间