车站施工测量与监控量测.docVIP

PAGE 68 - 第7章 车站施工测量与监测 7.1 车站施工测量 7.1 根据设计人员提供工程范围测区内有关三角网点、水准网点和中线控制桩点等基本数据的测量资料，作好交接手续；我公司在收到基本数据测量资料后应进行复核验算和复测工作。 7. 1、根据设计人员提供的测量数据资料研究布设自己的控制网点。增设的控制网点必须完全吻合设计人员提供的三角网点和水准网点的基本数据，并应满足规定的施测精度。 2、根据设计人员提供的基本数据测量资料精确地测定结构物的位置，进行放样和全部测量数据的计算工作。 3、在放测前10天将有关施工测量的意见报告报送监理工程师审批。这份报告的内容包括施测方法和计算方法、操作规程、观测仪器设备的配置和测量专业人员的设置等。 4、负责保护和保存好本合同范围内全部三角网点、水准网点和自己布设的控制点，使之容易进入和通视，防止移动和损坏。一旦发生移动和破坏应立即报告监理工程师，并与监理工程师共同协商补救措施并对测点的移动破坏负全部责任。 7.1.3建立测量控制网 车站和区间的全线高级控制点（GPS点）由业主提供，在施工前一个月将对其进行复测，并提交复测报告。根据本合同段的工程特点，利用业主提供的测量控制点，在场区内按精密导线网布设。精密导线点应沿本合同段所经过的实际地形选定，以GPS网为基础布设成附合导线、闭合导线或结点网；为了保证本合同段与相邻合同段的贯通，导线测量用的控制点至少要贯通联测到相邻合同段所用的控制点两个点以上。利用贯通平差后的控制点对建筑物的轴线进行测设。 精密导线技术精度要求：导线全长3～5km，平均边长为350m，测角中误差≤±2.5″，最弱点的点位中误差≤±15mm，相邻点的相对点位中误差≤±8mm，方位角闭合差≤±5（n为导线的角度个数）,导线全长相对闭合差≤1/35000；导线点位可充分利 用城市已埋设的永久标志，或按城市导线标志埋设。位于车站地区的导线点必须选在基坑开挖影响范围之外，稳定可靠，而且应能与附近的GPS点通视。 详见图7.1-1平面控制网（导线网）示意图和图7.1-2 高程控制网（导线网）示意图 图7.1-1 平面控制网（导线网）示意图 图7.1-2 高程控制网（导线网）示意图 本合同段拟布设三条趋近导线，并附合在精密导线点上。地面趋近导线全长不宜超过350m，平均边长60m，最短边应大于30m，趋近导线测量应符合精密导线的有关技术精度要求。 7.1.4测量仪器汇总 　　详见表7.1-1　测量仪器表。 表7.1-1 测量仪器表 仪器/设备名称 型号规格 精度等级 数量 产地 是否鉴定 备注 全站仪 TC1610 ±2〃，±（2+2ppm） 4台 日本 是 配备反射棱镜 精密水准仪 苏光DSZ2 ±0.5mm/km 4台 苏州 是 铟钢尺 DS0.7 ±0.5mm/km 2台 苏州 是 铟钢尺 经纬仪 J2 4台 计算机 联想P4 4台 北京 测量平差软件 2套 广州 电子手薄 PC-E500S 4台 日本 卡西欧计算器 FX-4800P 8台 日本 弯管目镜 索佳 2个 日本 空盒气压表 DYM3 2台 长春 是 钢 尺 30/50米 2 是 反射镜片 100 7.1.5平面控制测量 利用测设好的平面控制网，以车站的两个轴线方向为基线方向，直接把轴线控制点测设于车站基坑边，经检查复核无误后，设立护桩，利用轴线控制点通过经纬仪把车站轴线直接投测到基坑内，并对车站结构进一步进行施工放线。若受场地影响，为保证测量精度，也可按以下分步方法进行测设。 1、明挖施工测量 利用测设好的平面控制网，测设围护结构中心线（包括车站、出入口、风道等），并设置三个以上的护桩，且采用量尺分别复核结构总长和分部长度。 2、基坑导线定向测量 向基坑内传递坐标点（不少于两个、可利用明挖结构底板进行水平基点埋设），是从基坑边向基坑内采用导线测量的方法进行定向，详见图7.5-1。定向测量拟利用有双轴补偿的全站仪，且全站仪配有弯管目镜，要求其垂直角小于30°，导线定向的距离必须进行对向观测，定向边中误差应在±8″之内。 坐标点传递后，即可进行主体结构放样测量。首先测设线路中线和法线作为结构放样的基准线，根据基线与结构（墙、柱）相对关系值，测量内结构净空及柱身中轴线，并用量尺检核墙与柱、柱与柱的距离是否与设计值相符。 图7 图7.1-3 导线定向测量示意图 7. 地面高程控制网应是在城市二等水准点下布设的精密水准网。精密水准测量的主要技术要求应符合表7.6-1的规定。 表7.1-2 精密水准测量观测的主要技术要求 水准仪的型号 DS1 每公里高差全中误差（mm） 4 视线长度（m） 60 路线长度（km） 前后视较差（m） 1.0 水