昆明新机场航站楼绿色施工技术应用与实践.doc

昆明新机场绿色施工技术应用与实践 汇报提纲 一、工程简介 二、工程特点、难点 三、关键技术及创新 四、绿色施工技术 五、管理成效 第一部分 工程简介 一、简介 昆明新机场项目定位为“大型枢纽机场和辐射东南亚、南亚，连接欧亚 的门户机场”，是国内四大门户机场之一。 一、简介 昆明新机场航站楼总建筑面积75万m2，南北长855m，东西宽 1134m，地下3层、地上3层。 一、简介 航站楼基础设计为人工挖孔桩，局部天然基础。 一、简介 主体采用现浇钢筋混凝土框架结构＋钢结构体系。 一、简介 屋面钢结构采用焊接球钢网架，外围护屋面采用直立锁边铝镁锰金属 复合屋面，幕墙采用框架式玻璃幕墙和双向拉索幕墙。工程设计大量清水 混凝土，应用HRB500钢筋达10万t。 一、简介 工程于2008年10月份正式开工，2009年8月混凝土结构封顶，同年11 月完成钢彩带安装，2010年3月完成屋面钢结构滑移安装，6月基本完成 金属屋面工程。2011年10月完成非民航专业工程竣工验收，2012年6月 28日通航运营。整个工程施工工期3年，作为一个全新的机场，建设速度 是令人瞩目的。 第二部分 工程特点、难点 2.1 工程特点 工程具有以下几个特点：地质条件复杂 2.1 工程特点 工程具有以下几个特点：建筑造型新颖 2.1 工程特点 工程具有以下几个特点：结构设计复杂 2.1 工程特点 工程具有以下几个特点：专业系统齐全 2.1 工程特点 工程具有以下几个特点：工程体量巨大、工期紧、要求高 2.2 工程难点 1）山区岩溶地貌的超高填方施工 2.2 工程难点 2）结构复杂，施工难度大 航站楼是当今世界应用规模最大的隔震建筑，隔震垫的安装数量大 、精度要求高。 清水混凝土面积达8万m2，特别是梁板清水混凝土等水平构件施工难 度极大。 钢彩带及锥管柱倒插柱安装形成钢结构与土建交叉施工，节点复杂 。 异形空间钢彩带设计独特，位于楼面之上，均为超厚板，给构件吊 装、胎架搭设、焊接施工等带来极大挑战。 前中心区屋面网架面积达8万m2，最大跨度72m，最大悬挑长度32m， 最高72.9m。 2.2 工程难点 3）场外标高不断变化，总平布置变换频繁，文明施工管理难度难度大 2.2 工程难点 4）点多面广、交叉施工，安全管理难度大 2.2 工程难点 5）指定分包多，总承包管理、协调、配合、服务工作量大 第三部分 关键技术与创新 三、关键技术与创新 3.1 基础隔震施工技术 3.1 基础隔震施工技术 中央大厅隔震层设计1811个直径1m的隔震支座，108个粘滞阻尼器，隔 震建筑面积达45万m2，是当今世界规模最大的减隔震建筑。 3.1 基础隔震施工技术 中央大厅隔震层设计1811个直径1m的隔震支座，108个粘滞阻尼器，隔 震建筑面积达45万m2，是当今世界规模最大的减隔震建筑。 3.1 基础隔震施工技术 创新技术：1、隔震支座首次采用高强钢筋连接直螺纹套筒，通过定位 钢模,实现了隔震支座连接件一次预埋就位，快速、精确地完成了隔震 支座安装。 3.1 基础隔震施工技术 3.1 基础隔震施工技术 现场隔震支座安装完成 隔震支座安装试验 3.1 基础隔震施工技术 3.1 基础隔震施工技术 创新技术：2、首次在国内大型建筑工程中实现了橡胶隔震支座更换施工 技术，通过力学分析和反复试验， 3.1 基础隔震施工技术 确定了梁板弹性变形内的顶升高度，制定了荷载加载制度， 3.1 基础隔震施工技术 通过定制的液压千斤顶同步控制系统，解决了一墩多垫大直径大位 移隔震支座的更换问题。 3.1 基础隔震施工技术 成果水平：该技术经鉴定达到国际先进水平，形成省级工法3项，发明专利3 项，在此基础上编制了云南省地方标准《建筑工程叠层橡胶隔震支座施工及 验收规范》。 三、关键技术与创新 3.2 钢彩带安装综合施工技术 3.2 钢彩带安装综合施工技术 钢彩带共7条，总用钢量1.8万吨，彩带为正弦双曲线箱梁交织形成的复 杂空间结构，为国内外首次采用的大型拱形“钢彩带”支撑结构体系。 3.2 钢彩带安装综合施工技术 彩带结构变形图 彩带结构应力图 创新技术：1、通过模拟仿真技术解决了结构找形、计算分析、阶段构造等难 题，实现了“七彩云南”的建筑设计理念。 3.2 钢彩带安装综合施工技术 壁板加工成形后的检测示意图 厂内加工弯扭构件 创新技术：2、根据弯扭箱型截面的特征，采用计算机精确放样、弯曲壁板冷 压成形、样箱检验等工艺，解决了弯扭构件加工制作难题。 3.2 钢彩带安装综合施工技术 整体坐标原点位置 下彩带支座计算机模拟拼装坐标系 创新技术：3、采用计算机模拟预拼装工艺，解决了大型钢结构构件无法进行 实体预拼装的难题。 3.2 钢彩带安装综合施工技术 焊接收缩 创新技术：4、结合钢结构动态测量定位、预调