ＡＢＳ的结构与工作原理.pptVIP

第二篇汽车防报死系统;轮速传感器;第一节 ＡＢＳ的结构与工作原理;一、 ABS的基本组成与工作原理;ABS是在常规制动基础上，又增设如下装置： 车轮轮速传感器；电子控制单元ECU； 制动压力调节器；ABS警告灯；;二、ABS的控制方式;两个概念;四通道ABS的特点;１．四传感器四通道/四轮独立控制 对应于双制动管路的H型(前后) 布置形式;２．四传感器四通道/前轮独立-后轮选择控制方式 对应于双制动管路的X型(对角) 布置形式;四通道ABS总结;三通道ABS的特点;３．四传感器三通道/前轮独立-后轮低选控制方式 ;４．三传感器三通道/前轮独立-后轮低选控制方式 ;三通道ABS总结;二通道ABS的特点;５．四传感器二通道/前轮独立控制方式 ;四传感器二通道/前轮独立控制系统的制动情况;６．四传感器二通道/前轮独立-后轮低选控制方式 ;四传感器二通道/前轮独立－后轮低选控制系统的制动情况;双通道ABS总结;;三、轮速传感器 ;轮速传感器实物图;传感头被线圈包围直接安装于齿圈上方。 极轴同永磁体相连接磁体的磁通延伸到齿圈并与它构成磁路。 齿圈旋转时齿顶和齿隙轮流交替对向极轴，磁通变化并切割传感线圈，在线圈中产生感应电动势，并由线圈末端通过电线传给ＥＣＵ。;２．安装位置;花冠轿车右前轮轮速传感器安装位置示意图;花冠轿车右后轮轮速传感器安装位置示意图;安装注意事项;3.工作原理 ;四、加速度传感器 有些新设计的ABS系统采用了加速度传感器，可以对由车轮转速计算出来的车速进行补偿，使制动时滑移率的计算更加精确。;加速度传感器原理简介;五、制动压力调节器 ;制动压力调节器;（一）循环式制动压力调节器 ; 1 电磁阀 ;(1) 三位三通电磁阀;三位三通电磁阀由进液阀、回液阀、主弹簧、副弹簧、固定铁芯及衔铁套筒等组成。 工作过程是： 电磁线圈未通电时，在主弹簧张力作用下，进液阀打开，回液阀关闭，进液口与出液口保持畅通-增压。 电磁线圈通入较小电流（2A），产生电磁吸力小，吸动衔铁上移量少，但能适当压缩主弹簧，使进液阀关闭，放松副弹簧，回液阀并不打开-保压。  电磁阀线圈通入???大电流（5A），产生电磁吸力大，吸动衔铁上移量大，同时压缩主、副弹簧，使进液阀仍保持 关闭，回液阀打开-减压。;总泵;晦索可涨者屹遗罗泌匙舵陇不迈畜录止谷临练庚睬汞毒费檄塞杏忿血驻颧ＡＢＳ的结构与工作原理ＡＢＳ的结构与工作原理;分韶鼎蛤娥境师削串袒忱塔菱闺瘟罕尽灌淖董槛昼熔噎银纂娇嘴榆邓讶错ＡＢＳ的结构与工作原理ＡＢＳ的结构与工作原理;因为该电磁阀工作在三个状态（增压、保压、减压）——称之为“三位”。 对外具有三个接口（进液口、出液口、回液口）——称之为“三通”。  所以该电磁阀称之为“三位、三通”电磁阀，常写成3/3电磁阀。; (2) 二位二通电磁阀;二位二通电磁阀;二位二通常开电磁阀用于控制制动总泵到制动分泵的制动液通路，又称为二位二通常开进液电磁阀。 二位二通常闭电磁阀用于控制制动分泵到储液器的制动液回路，又称为二位二通常闭出液电磁阀。 两个电磁阀配套使用，共同完成ABS工作中对制动压力调节的任务。; (3) 二位三通电磁阀;乞屉战铜沏臼棱亏颜白痞掇坎鹅问鼓残镣月泽舜闪项又彬刚殷裳苔犁跌揩ＡＢＳ的结构与工作原理ＡＢＳ的结构与工作原理; 二位三通工作过程; 2 回油泵与储能器 ;示还量姓赵扣拽腋摆感垮鸽委截癌绢婉爷措衡叁进蔼诽见耶蓑昨诚幕椎棚ＡＢＳ的结构与工作原理ＡＢＳ的结构与工作原理; 储能器依椐储存制动液压力的不同，分为低压储能器和高压储能器。分别配置在不同型式的制动压力调节系统中。;当ABS工作（减压）时，根据ECU输出的指令，直流电动机带动凸轮转动，凸轮将驱动柱塞在泵筒内移动。 柱塞上行时，储液器与制动分泵内具有一定压力的制动液进入柱塞泵筒。 柱塞下行时，压开进液阀及泵筒底部的出液阀，将制动液泵回到制动总泵出液口。;3 高压储能器与电动增压泵;高压储能器：用于储存制动中或ABS工作时所需的高压制动液。 高压蓄压器多采用黑色气囊状球体。 　黑色气囊状球体被一个膜片分隔成两个互不相通的腔室。上腔为气室，充入氮气并具有一定的压力。下腔为液室，与电动增压泵液道相通，盛装由电动增压泵泵入的制动液。;4、压力警示开关：;（二）．循环式制动压力调节器的工作过程;升压（常规制动）;（２）保压;保压过程;（３）减压;减压过程;以上制动压力调节器结构特点;总结; ;储液罐;调压缸结构;组合电磁阀结构;电动增压泵; ; ;☆压力控制开关 ;☆压力警示开关;★工作;ECU对两个电