吉奥CNG系统培训(吉奥)最新.ppt

* 混合气调节强度（Correction at Lambda inversion) 上海依相燃气设备有限公司 * 模拟信号 1、在避免对汽油系统的影响，使用CNG 时的实际氧传感器信号一般不直接进入汽油ECU 。 2、在使用CNG 工作时，实际的氧传感器信号进入CNG 控制器，控制器向汽油ECU 输入模拟信号。 上海依相燃气设备有限公司 * 传统燃气系统采用的模拟信号类型 传统燃气系统一般采用在不同使用工况下固定模式的模拟信号，主要形式有： 1、氧传感器信号接地； 2、氧传感器信号被断开； 3、标准方波信号； 4、可修改的方波信号。 上海依相燃气设备有限公司 * 方波波形示意 上海依相燃气设备有限公司 * 传统模拟信号在使用中可能存在的问题 以上任何一种模拟信号均不能满足吉奥车在所有工况下的使用需要，在使用将对汽油系统产生不利影响： 1、在汽油ECU 中产生故障码； 2、经过一段时间后，修改汽油MAP 图中的喷油时间，导致混合气偏浓或偏稀 ，发动机动力性降低，燃料消耗量显著增加，排放恶化。 在吉奥车上必须采用动态的模拟信号，方可满足在不同工况下的使用需要。 上海依相燃气设备有限公司 * 适应吉奥车的汽油反馈动态模拟信号 Exon III 燃气喷射系统采用了汽油反馈动态模拟信号 汽油反馈动态模拟信号利用汽油MAP 图实时动态调节模拟信号 上海依相燃气设备有限公司 * 汽油MAP图 上海依相燃气设备有限公司 * 模拟信号 上海依相燃气设备有限公司 * 模拟信号控制流程 上海依相燃气设备有限公司 * 模拟信号控制过程 1、采集一缸喷油信号反映的汽油喷射时间； 2、讲汽油喷射时间与汽油MAP图中对应的喷射时间比较，计算修正系数； 3、观察修正系数的变化情况，如果修正系数向变大的方向发展，表明汽油喷射时间在加大，模拟信号偏稀，此时控制器输出偏浓的模拟信号，汽油ECU在得到偏浓模拟信号后，将减少喷射时间，修正系数减小；反之，如果修正系数向变小的方向发展，表明汽油喷射时间在减小，模拟信号偏浓，此时控制器输出偏稀的模拟信号，汽油ECU在得到偏稀模拟信号后，将增加喷射时间，修正系数增大。如果修正系数在某一值上下震荡，表明模拟信号合适，此时控制器输出的是标准模拟信号。 上海依相燃气设备有限公司 * 启动、转换方式的选择 Exon III 燃气喷射系统提供了三种启动、转换方式（转换开关在CNG档位）： 1、汽油启动、加速转换方式：发动机使用汽油启动后，将发动机转速升高到设定的转速后， 自动转换到使用CNG工作； 2、汽油启动、减速转换方式：发动机使用汽油启动后，将发动机转速升高到设定的转速后，再松开油门踏板，当转速下降到设定转速以下时，自动转换到使用CNG工作； 3、CNG 强制气启动方式： 上海依相燃气设备有限公司 * 启动、转换方式的选择 转换开关在汽油档位时的启动方式： 转换开关在汽油档位时，将使用汽油直接启动发动机，与普通的汽油汽车完全相同。 上海依相燃气设备有限公司 * 汽油-CNG 的转换方式 与启动方式相对应，在使用汽油工作过程中如需要转换到使用CNG 工作，有三种转换方式： 1、加速转换方式：转换开关切换到CNG 工作位置，将发动机转速升高到设定的转速后， 自动转换到使用CNG工作； 2、减速转换方式：转换开关切换到CNG 工作位置，将发动机转速升高到设定的转速后，再松开油门踏板，当转速下降到设定转速以下时，自动转换到使用CNG工作； 3、CNG 强制气启动方式 上海依相燃气设备有限公司 * 吉奥CNG两用燃料车的启动、转换方式 为保证在长时间使用CNG 时，吉奥两用燃料车上的汽油系统处于正常的状态，选择使用了汽油启动的方式； 当采用加速转换方式时，车辆在行驶过程中进行转换时，由于燃料切换过程中短暂的停顿，可能给驾驶员造成不舒适的感觉，为此选择使用减速转换方式； 吉奥CNG两用燃料车采用的启动、转换方式为： 汽油启动、减速转换方式 上海依相燃气设备有限公司 * 汽油-CNG 的转换过程 1、发动机使用汽油工作：转换开关在汽油工作位置，汽油工作指示灯亮； 2、转换开关切换到CNG 工作位置：发动机使用汽油工作，汽油工作指示灯亮、CNG工作指示灯闪烁； 3、踩下油门踏板，发动机转速升高到设定的转换转速以上：发动机使用汽油工作，汽油和CNG工作指示灯亮； 4、松开油门踏板，油门踏板回到怠速位置，发动机转速下降到设定的转换转速，自动转换到使用CNG工作：汽油工作指示灯灭、CNG工作指示灯亮。 上海依相燃气设备有限公司 * 汽油- CNG的转换条件 当发动机温度偏低时，循环水可能不能为减压器工作提供充足的热量，可能引起发动机不稳定工作； 此时使用CNG工作，也可能引起发动机的过度磨损，减少发动机的使用寿命。因此，通过设定，保证在发