蓄电池4(维护与检测)汇总.pptVIP

（一）极板硫化 现象： 内阻增大显著，极板上生成白色粗晶粒硫酸铅的现象，称为硫酸铅硬化，简称“硫化”，主要发生在负极板上。是导致蓄电池寿命终止的主要原因。 为了及时发现蓄电池的各种内在故障，汽车每行驶1000km，或冬季行驶10天-15天，夏季行驶5天-6天，需对蓄电池进行下列检查： 1、电解液液面高度： 2、蓄电池放电程度： 蓄电池性能测试 用玻璃管测量电解液液面高度 液面高度可用玻璃管测量，如图所示。电解液液面应高出极板10mm-15mm，电解液不足时应加注蒸馏水。 1、电解液液面高度 （1）用密度计测量电解液密度： 电解液的密度用吸式密度计测定，如图所示。将密度计插入电池单体内，吸入电解液，使密度计浮子浮起，电解液液面所在的刻度即为密度值。注意在测量密度时，应同时测量电解液温度，并将测得的电解液相对密度换算成15℃时的相对密度值。 测量电解液的密度和温度 2、蓄电池放电程度： （2）用高率放电计测量放电电压： 高率放电计是模拟接入起动机负荷，测量蓄电池在大电流（接近起动机的起动电流）放电时的端电压，用以判断蓄电池的放电程度和起动能力，如图所示。 一般技术状况良好的蓄电池，用高率放电计测量时：单体电池电压应在1.5V以上，并在5s内保持稳定；如果5s内电压迅