秦沈客专轨道工程技术.pptxVIP

秦沈线在借鉴、消化、吸收国外高速铁路的成功经验的基础上，走的是对新技术、新产品、新工艺采取边学习经验、边制定标准、边开展设计、边研究装备、边开展施工、边研究工艺、边补充设计、边修改和补充标准的科技施工联合攻关之路，它是中国自己研究、设计、施工的第一条快速铁路客运专线，是中国铁路的里程碑式的建筑。 ;日法德三国高铁系統主要特性;力是土建问题的基础;轨道结构与相互关系——轨道与构筑物;;轨道系统受力部位的应力情况(按轴重18吨计算);变形的关系;轨道工程;一次铺设跨区间无缝线路;一次铺设跨区间无缝线路设备;大号码无缝道岔;桥上无碴轨道结构;;横向阻力;无缝线路结构的三种类型;无缝线路与减少线路冲击;铺设范围;焊接与铺设情况;基地焊接;气压焊接示意图;焊接设备;我国使用的气压焊;钢轨的焊接流程示意图;钢轨焊接基地;焊接设备;焊机;钢轨接头的打磨与检查;铝热焊 ;铝热焊的化学反应;铝热焊模型及设备;铝热焊接钢轨过程;铝热焊的主要优点;焊接质量;焊接接头外观质量;法国TGV轨道接头判定标准;轨道不平顺低接头形式 ;焊接不平顺区的轮轨动力响应;钢轨焊接区轨面短波不平顺 ;中和温度;施工锁定轨温;低温铺设无缝线路锁定轨温的调整;实际锁定轨温;轨道施工设备;轨道铺设方法的构成;作业 方法;;Plasser Theurer铺轨机组SVM1000;MATISA铺轨机组TCM60;枕木的移动;66;;;轨排法铺轨机组;龙门铺轨法铺枕流程;II线铺轨方法;;;后续流程;;道岔捣固;道岔捣固;; (1) 大型机械作业后，消灭了轨道高低、方向、三角坑的超限，曲线正矢得到改善，在累计通过总重5万 t后，轨距、水平变化均在0.5 mm以内；　　(2) 起拨捣作业并经动力稳定车作业后，轨道基本稳定，3×104 t运量后，轨道的回移量仅为1.0～1.4 mm；　　(3) 动力稳定车作业对轨道的稳定起较好的作用，动力稳定车作业后，轨道的下沉量占昼夜下沉量的50%，再经运量5万t后，轨道基本稳定；　　(4) 大型机械起拨捣作业后道床横向阻力明显下降，起道量增加，阻力下降增大。以2 mm位移时的阻力值作比较，起道捣固后，直线地段起道量40 mm阻力下降62.9%，起道60 mm时下降65.2%,曲线地段则分别下降54.6%和65.9%。动力稳定车作业后道床阻力有一定的恢复，分别提高12%～20%，达到原始阻力的45%～55%。 要对大型机械作业的轨道稳定性进行监控和预测，可采用实地测定和理论计算相结合的方法来进行。;磨轨机;II线钢轨铺设;II线钢轨铺设(2);轨道状态与量测;国产轨道几何状态检测小车;无碴轨道施工;国外几种主要无碴轨道结构型式;（1）PACT型（英国）（采用滑模摊铺机施工）;（2）LVT型（低振动轨道）;LVT型（低振动轨道）;LVT型（低振动轨道）;（3）Rheda型（长枕埋入式）;Rheda-2000型;Rheda-2000型