冷溶脉冲焊文档.docVIP

金属冷熔脉冲焊技术 金属冷熔脉冲焊——修复特点 结合牢固、致密，无脱落的可能。每个焊补点为补材与基材熔化后的再凝固，即在焊补点处，设备将补材与基材同时熔化，两种熔化后的液态金属融合后，重新固化，即缺陷的修补过程为补材与基材的二次冶金重熔。? 常温焊补，基体不发热，焊补点附近金相组织不改变，无应力集中等现象。即每个单元焊补过程所需热能为设备的一次智能性的输出，95%以上用于熔化做功，剩余微量热量瞬间导散，故整个焊补过程基体及焊补点附近始终处于常温状态。 根据客户和工件使用环境要求，修复材料具有可选择性。即根据工件使用环境要求，可选择耐腐蚀、耐磨损等不同性能的材料进行修复，修复后产品性能甚至可超过新品要求。 不产生热变形，不出现裂纹，无硬化、无硬点现象，不影响机械加工性能。由于在整个缺陷的焊补过程中，制件始终处于常温状态，故在传统焊补工艺中出现的不足均都得已避免，彻底解决了铸件不易焊补的难题，焊补后可进行后序机械加工。 修复后不留痕迹。这是此设备最显著的特点，因补材可选择同材质的铁屑或普通的碳钢，焊补点经机械加工后分辩不出修补痕迹，对于材质较疏松的灰口铸铁，操作者从微观上可分辩出在致密度方面上略有区别，但做为不知曾焊补的质检者来说，仍是无可挑剔的合格品，这是电焊、氩弧焊（一般为镍基焊条）等传统方法所不可能达到的效果。 操作简便，可直接手握，眼视，焊位准确，焊点小，焊后修整量小。对于广大较小缺陷及大面积缩松针孔的焊补，更显其突出优势，对于较大缺陷的焊补，其修补时间相比较要延长一些，但其修补后的效果是相同的。 对于热处理后铸件的修补（如机床导轨面、曲轴面等），焊补点附近不会出现退火软化现象，对于热处理前的铸件，焊补后不影响其淬火、调质、渗碳等热处理工艺。 焊补位置广泛、灵活。只要眼睛能看得到，笔能触得到的地方，均能焊补，这也是其它焊补工艺所不能达到的。 非加工面的焊补，焊补后可直接达到铸件喷丸后的表面效果，无须再进行喷丸处理。焊补效果满足X光检测标准。常温焊补、基体不发热、不变形、基体组织不改变、焊补区域组织致密,近缝区强度削弱甚微等特点,可以满足一些要求严格的军工、航空、航天等铸铝、铸铜产品的焊补标准。 工作时无毒、无烟、无光、无尘、无噪音、无环境污染，无需穿戴任何防护用品。 应用于“刹车盘、制动毂”的修复 广泛应用于汽车铸件的修复，如发动机体、缸体、缸盖、刹车盘、制动毂、曲轴、齿轮轴、支架等各种灰铁铸件及球铁、铸钢、合金等铸件。修补过程铸件本体不升温、不变形、无烧痕、无硬点，可在加工前或加工后修补，不影响后序机械加工性能，颜色与铸件相同，已被汽车铸件企业广泛应用。 应用于“泵、阀”的修复 应用于“泵、阀”的修复 泵阀类铸件由于在工作中压力、温度的循环变化。泵、阀类渗漏缺陷的彻底修复，长期以来是一个难题。铸件缺陷修补机在修补过程中基体不升温、无裂纹、无内应力的产生，抗压堵漏性能可靠，可以满足泵、阀体铸件循环压力，变化温度的特殊要求，已为泵阀企业挽救了大批报废铸件，适用于灰铁、球铁、铸钢、不锈钢等各种黑色金属。 应用于“缸套、缸体”的修复 应用于“缸套、缸体”的修复 广泛应用于汽车铸件的修复，如发动机体、缸体、缸盖、刹车盘、制动毂、曲轴、齿轮轴、支架等各种灰铁铸件及球铁、铸钢、合金等铸件。修补过程铸件本体不升 温、不变形、无烧痕、无硬点，可在加工前或加工后修补，不影响后序机械加工性能，颜色与铸件相同，已被汽车铸件企业广泛应用。 应用于“发动机体”的修复 广泛应用于汽车铸件的修复，如发动机体、缸体、缸盖、刹车盘、制动毂、曲轴、齿轮轴、支架等各种灰铁铸件及球铁、铸钢、合金等铸件。修补过程铸件本体不升 温、不变形、无烧痕、无硬点，可在加工前或加工后修补，不影响后序机械加工性能，颜色与铸件相同，已被汽车铸件企业广泛应用。 应用于“机床 ”的修复 应用于“机床 ”的修复 广泛应用于机床制造业铸件缺陷的修补，如机床导轨、工作台、托板、尾座、支架、床头箱、变速箱、齿轮箱等，修复后可以进行后序机械加工，无硬点、无色差、无需退火，保温、无裂纹、无变形。可以在淬火以前或淬火以后修补均可。可完全满足出厂的要求，80%机床制造企业已长期使用，挽救效益显著。 凸轮轴、曲轴缺陷的修补 凸轮轴缺陷的修补 曲轴缺陷的修补 广泛应用于机床制造业铸件缺陷的修补，如机床导轨、工作台、托板、尾座、支架、床头箱、变速箱、齿轮箱等，修复后可以进行后序机械加工，无硬点、无色差、无需退火，保温、无裂纹、无变形。可以在淬火以前或淬火以后修补均可。可完全满足出厂的要求