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液压系统常见故障分析及处理 一、漏油的几个主要部位 1.供油滤芯处 2.手动截至阀处 3.测压接头处 4.阀块结合面处 二、液压系统油源漏油原因 原因是这些地方的O 形圈损坏 三、检查处理方法 1.供油滤芯处 检查方法： a. 观察供油滤芯周围是否存在新漏的液压油残留痕迹。 b. 检查供油滤芯与主集成块的结合面上是否存黑色橡胶残片。 c.通过截止阀7.1 卸载系统压力，然后再关闭截止阀后对系统进行手动打压，观察供油滤芯位置出是否有油液流出。若有，则说明该滤芯存在漏油情况。 注意：此处漏油只有在打压的状态下才能检查。在检查是一定要注意安全！ 2. 手动截止阀处 该刹车油源设置有3 个手动截止阀，分别是系统压力卸载截止阀7.1，压力表进油阀6.1，偏航压力卸载截止阀9.5，见图2.此处若出现漏油，在保压或打压状态下都能看到。 检查方法： 观察截止阀周围是否有残留的油迹。若有，请用于清洗剂将残留的油迹清除，再观察液压有是否继续从截止阀的周围流出。 处理方法： 截止阀处漏油主要是由于阀杆上的O 形圈损坏所致。 a. 截止阀9.5 漏油。首先卸载系统压力，然后再通过卸载阀9.5 卸载偏航压力。然后用螺丝起子松开截至阀9.5的限位挡片，再将截止阀完全取出，更换新的O 形圈。 b. 截止阀6.1 漏油。首先卸载系统压力，然后用螺丝起子松开截至阀6.1 的限位挡片，再将截止阀完全取出，更换新的O 形圈。 c. 截止阀7.1 漏油。首先卸载系统压力，然后用螺丝起子截止阀9.5截止阀6.1截止阀7.1松开截至阀7.1 的限位挡片，再将截止阀完全取出，更换新的O 形圈。 3. 测压接头处 该刹车油源设置有2 个测压接头，分别是偏航压力测压接头和轴刹车压力测压接头，见图3. 此处若出现漏油，在保压或打压状态下都能看到。 检查方法： a. 用清洗剂清洁测压接头周围的空间，并用碎布擦净。 b. 观察测压接头与阀块结合面是否油液压油流出。 c. 如系统压力较低时，可在手动打压，观察接头与阀块的结合面上是否有油液流出。偏航压力测压接头轴刹残压测压接头 处理方法： 首先卸载系统压力，然后卸下测压接头，更换新的O 形圈，再把紧。 4. 阀块结合面漏油 检查方法： a. 首先用清洗剂对阀块表面进行清洁，并用碎布擦净。 b. 用手动方式给系统打压，观察偏航刹车块与主集成块之间是否有油液流出。轴刹车块的检查方法与此相同。 处理方法： a. 首先通过卸载阀将系统压力和偏航压力卸载，然后检查轴刹车块的紧固螺栓是否拧紧。若没有拧紧，请将螺栓拧紧，再作观察。 b. 当通过拧紧螺栓处理无效时，首先通过卸载阀将系统压力和偏航压力卸载，然后取下偏航刹车块检查阀块上的O 形圈是否存在损坏。若有，请更换新的O 形圈。 5.液压站卡涩的处理 出现卡涩的电磁阀主要是偏航刹车块上的偏航2 位3 通电磁阀（9.1）和解缆2 位2 通电磁阀（9.7）。出现这里故障时系统会出现压力低报警，手动打不起压力或者打起的压力低于50bar。这一般有两种情况，一是当偏航2 位3 通电磁阀出现卡涩时，系统在偏航时能正常打压和保压，但是当停止偏航后系统压力降到15bar 左右；二是当解缆2 位2 通电磁阀出现卡涩时，系统在偏航是能正常打压和保压，但是当停止偏航后系统压力降到0bar。但要注意，在系统截止阀7.1没有关紧的状况下系统也打不起压力，偏航时也打不起；但是如果是偏航刹车块上的截止阀9.5 没有关紧，其故障的现象就与解缆电磁阀的故障现象类似。这种情况在某些风场曾出现过，因此在出现系统压力低报警或系统打不起压时要注意对故障现象的甄别。 6. 电磁阀的清理方法 根据当前调查和处理的得出的结论是铁屑有一部份是来至于阀块内部，一部分是来至于偏航刹车系统。就目前技术而言，比较切实可行的办法是在出现故障时对电磁阀和阀块进行检查和清理，取出异物使系统恢复正常。图2-1 是偏航电磁阀和解缆电磁阀的结构示意图。检查时首先要通过7.1截止阀卸载系统压力，然后再通过9.5 截止阀卸载偏航压力；接着用手拧开电磁阀上的帽子，再取下电磁阀线圈然后用开口24mm 的扳手卸下电磁阀，注意在卸电磁阀时用力要均匀以免损坏密封圈。取出电磁阀阀芯后，用手电筒认真检查其各个油口，偏航电磁阀有3 个油口，解缆电磁阀有2 个油口，图2-1 中红色标记部位为常出现铁屑的位置。有时铁屑和异物不是一眼就能见到的，这时我们可以给电磁阀阀芯装上线圈给其带电或者用六角扳手在电磁阀阀芯的上端部手动按压同黄色部为，并用口或者清洗剂吹电磁阀的油口，以实现将异物清理出来的目的。在异物被清楚出来后电磁就能