旧水泥混凝土路面改建技术.pptxVIP

目 录水泥混凝土路面的发展 水泥混凝土路面的破坏模式 改建成白色路面 改建成黑色路面水泥混凝土路面的发展我国水泥混凝土路面建设里程历年统计 年份 1960 1970 1980 1990 1996 2000 2003 里程（万km） 0.006 0.020.16 1.145.66 11.8619.90占当年建成的高级路面比例（％） 2.2 3.9 11.0 24.4 36.3 46.2 58.0 我国水泥混凝土路面路况评价 88年以前修筑的水泥混凝土路面 二级以下公路，路面质量较差，早期损坏情况严重 88年—94年修筑的水泥混凝土路面质量提高 ，但仍采用人工及小型机具施工，路面平整度较差，行车的减震、舒适性不佳，早期损坏比较严重95年以后修筑的水泥混凝土路面有600公里水泥路面高速公路，水泥滑模摊铺机施工 水泥混凝土路面的损坏模式 断裂 唧泥 错台 接缝碎裂 拱起 沉陷、纹裂和起皮等表面损坏模式 改建为白色路面加铺水泥混凝土面层（白加白）旧路面破损板的处理：破板挖除重新浇注混凝土，接缝严格上下对齐 结合式施工工艺：凿毛 、立模 、刷浆 、浇筑加厚层 直接式施工工艺：清洗表面后同施工工艺结合式 分离式施工工艺：采用沥青砂或油毡夹层性能评价：经济性、反射裂缝、标高改建为白色路面将旧混凝土用新水泥混凝土取代（白改白） 适用于路面破坏过于严重或路面高程受限的情况 缺点：旧板废弃、施工机械要求高、施工周期长、噪音影响、交通影响优点：反射裂缝、标高改建为黑色路面 水泥混凝土路面出现损害后难以处理 1.水泥混凝土路面刚度较大，处理起来比较麻烦； 2.水泥混凝土路面的修补工艺复杂且耗费巨大； 3.水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土层时，如果处理不当会产生反射裂缝；4.水泥混凝土路面在损害发生前较难发现其潜在隐患。 HMA加铺层反射裂缝，主要是在温湿变化和行车荷载作用下，旧路面接缝、裂缝或张开或闭合，从而引起水平或垂直位移，使得HMA加铺层出现或张开型或剪切型反射裂缝。 当接裂缝张开时，接缝、裂缝上面的加铺层处于撕拉的状态下，易出现张开型裂缝；而旧路面各点弯沉的不均匀性，会使加铺层层底弯拉应力增加、加铺层与旧路层间产生过大的拉剪应力，易造成层间分离和加铺层拉裂或剪断。 反射裂缝产生机理 反射裂缝的形成及扩展示意图 改建为黑色路面 （白改黑）注浆、加固、加铺沥青混凝土面层 1.注浆法的原理 ； 2.施工准备 ； 3.注浆方法 ；4.经济分析；5.存在的问题 改建为黑色路面 （白改黑）土工布或玻璃纤维格栅加筋：土工布技术要求A.良好的柔性：韧性与表面硬度，顶破强度R2kNB.土工布抗拉强度应大，纵向≥400N/5cm，横向≥280N/5cm，抗变 形能力强。C.良好的耐温性：土工布熔点≥230℃。D.良好的沥青胶油吸附性：E.良好的均匀性：经纬两向的强度比，对编织物不大于1.5，对无纺 织物不大于1.2。F.良好的耐酸碱性G.良好的抗老化性H.厚度要求：土工布厚度以小于2.0mm为宜。改建为黑色路面 2.增设补强层 ：①纤维混凝土（钢纤维和软纤维 ）②连续配筋混凝土 ③素混凝土 3.改善沥青混凝土罩面层性能增加沥青层厚度在沥青材料中添加纤维或改性剂等对纤维沥青混合料的试验研究，发现纤维沥青混合料具有良好的低温抗裂性能和高温抗车辙性能（如图5）。通 过对沥青混合料的级配的改善，可以提高沥青混合料的高温抗车辙性能，获得抗车辙沥青混合料。还对改性沥青混凝土及SMA等优良沥青加铺层材料进行了研究。 图5 普通沥青SMA-16和AC-16动稳定度比较改建为黑色路面 3.设置中间夹层：（1）设置大粒径透水性沥青碎石连接层。由于该结构具有较强的透水性，所以必须设置路面边缘内部排水系统。（2）应力吸收薄膜中间层。主要有橡胶沥青应力吸收层SAMI 、STRATA应力消解层、格栅（包括聚丙烯或聚酯土工格栅、玻璃格栅、金属格栅）、土工织物（包括聚丙烯或聚酯织物和聚乙烯、聚丙烯或聚酯无纺织物）等。STRATA应力消解层采用特种聚合物改性沥青，使沥青混凝土含油量高(9％左右)，粒径小(最大10mm)，低温粘结性及高温稳定性十分优良，抗弯曲、抗裂能力很强。改建为黑色路面 3.设置中间夹层：这几种方法，相比而言，设置SMAI的效果比较好，但它需撒布透层油或粘层油，在施工时，热油容易粘住车轮，从而“起皮”或“拉皮”，如果量控制不好或撒布不均匀，还容易在开放交通后造成局部泛油。总的说来，这些设置应力吸收夹层都只能在1～3年内起到较好的防反效果，尤其是旧水泥混凝土接缝、裂缝处弯沉较大的地方，效果更差。改建为黑色路面4.锯切横缝 由于反射裂缝很难消除，因而可以采取控制开裂，而不是消除开裂的方法，即在铺设加铺层以后，在现有每条横缝上面锯缝再灌缝，此后和常用路面接缝一样进行维护。如果旧