列车动载影响下深孔桩开挖及支护技术.pdfVIP

列车动载影响下深孔桩开挖及支护技术 1．工程简况 ** 高速公路下穿隧道与既有 ** 线交叉通过 , 全线位于直线地段 , 与既有成昆铁路交角 α=21° . 为保证在下穿隧道施工过程中不影响列车运行 , 经多方市场调研 , 采用由铁道部建筑专业设计研究院 2003 年研制开发地军用 B 型梁进行轨道架空 , 两端用工字钢配跨梁作为钢梁与路基地过渡 . 轨道整 体架空段里程为 ***, 其中 B 型梁架空段里程为 ****, 采用 5 孔 24MB 型梁进行加固 .B 型梁架空轨道 分为两次进行 , 第一次架空按照简支梁进行架空轨道 , 其支墩为人工挖孔桩临时支墩 . b5E2RGbCAP 2. 工程特点及技术难点 (1 水文地质比较复杂 , 临时支墩范围内主要为岩溶水 , 岩溶水主要赋存于下伏全、强风化灰岩、泥 灰岩中 , 由于勘察区处于断层构造破碎带附近 , 岩石节理裂隙十分发育 , 溶蚀、溶隙、溶洞发育 , 稳定 地下水位较浅；主要赋存于灰岩层溶隙、溶孔、溶洞中 , 富水性弱～中等 , 局部富水性较好 . 岩溶地 下水主要靠大气降水补给 , 迳流途径主要沿层面和溶隙内运移 , 动态变化较大 . p1EanqFDPw 2）地质特点对墩柱地稳定性影响十分不利 . 临时支墩范围内地层岩性主要为二叠系下统阳新组 1 P2y ）全、强、弱风化灰岩、泥灰岩及二叠系上统火山碎屑岩组段 P1e ）地全、强、弱风化玄武 岩、凝灰岩等 . DXDiTa9E3d 建设场地由于处于二叠系上统火山碎屑岩组与二叠系下统阳新组灰岩岩组地岩性接触界线 , 岩 性接触带上分布有 0.4 ～ 1.5M 地破碎带 , 呈角砾、碎石状 , 富水性好 , 工程性质差 , 受储水情况地影响 及 岩 层 裂 隙 中 充 填 泥 土 不 均 匀 等 影 响 , 受 力 时 容 易 产 生 不 均 匀 沉 降 , 对 工 程 建 筑 物 十 分 不 利 . RTCrpUDGiT (3 支墩挖孔桩施工对轨道影响很大 , 轨道处置不当将直接影响行车安全 , 且施工时无行车封锁 , 且上 部有接触网 , 对施工进度和安全有较大影响； 5PCzVD7HxA (4 临时支墩采用人工挖孔地施工方法 , 施工工艺较简单 , 但涉及既有线行车安全 , 质量要求高； (4 地质情况较复杂 , 地质勘察不详细 , 孔桩下部存在溶洞地可能 . 3. 施工方案地确定 3.1 轨道加固 临时支墩开挖属既有线施工 , 开挖过程对轨道下路基岩层产生扰动 , 对既有线地行车安全影响 较大 . 在临时支墩开挖之前必须对轨道进行加固处理 , 轨道加固方案采用轨束梁地形式 . jLBHrnAILg 4 5 0 11 ×