柴油发动机,锡柴.pdfVIP

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2020-05-19 发布于安徽
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锡柴国III柴油机培训讲义南京公交培训中心印制二OO八年六月三十日 1 锡柴国Ⅲ柴油机培训讲义第一部分国Ⅲ排放标准介绍及其背景国Ⅲ排放标准介绍及其背景柴油机排放达到国Ⅲ所需采用的手段柴油机电控技术的发展历程及优点一、国Ⅲ排放标准介绍及其背景背景之一全球环境状况的持续恶化，内燃机是环境污染的罪魁祸首之一，其产生的废气中包含大量的CO，NOX ，HC化合物和没有完全燃烧的炭烟（Particle Metal ）等有害物，给大气和生活环境造成极大污染。因此控制发动机的废气排放是目前面临的紧迫任务之一。背景之二由于汽车大量增加，从汽车尾气排放到大气中的污染物也大量增加。 1960年，美国加州制订了世界上第一个汽车尾气地方性法规，并于1965年7月开始实施，称加州标准。 1992年，欧盟出台了ECER49，即欧洲I号标准，对汽车尾气NOX 、CO、HC 、PM 以及烟度进行全面限制。美国、欧洲、日本柴油机排放标准的最新进展计划标准实施时间 NO （g/kw ²h） PM （g/kw ²h） X I 1998 5.4 0.13 美国阶段 II 2004 2.7 0.13 III 2007 1.58 0.014 III 2000 5.0 0.10 欧洲 IV 2005 3.5 0.02 V 2008 2.0 0.02 新短期 2000 4.5 0.49 日本新长期 2005 3.38 0.18 二、国III排放标准中国从上世纪末提出了等同采用欧洲排放标准。根据2005 年5月30 日发布的中国排 GB17691-2005 《车用压燃式、气体点燃式发动机与汽车排气污染物限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（替代GB17691-2001标准）明确规定第Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段标准执行时间。 NOX PM HC CO 标准实施时间烟度m-1 g/kw ²h g/kw ²h g/kw ²h g/kw ²h 国I 2000 8.0 0.36 1.1 4.5 － 2 II 2004 7.0 0.15 1.1 4.0 － III 2007 5.0 0.10 0.66 2.1 0.8 IV 2010 3.5 0.02 0.46 1.5 0.5 V 2012 2.0 0.02 0.46 1.5 0.5 国III 比国II排放限值下降了30% 。三、柴油机排放达到国Ⅲ所需采用的一些手段: 1、必须采用增压中冷技术（欧Ⅱ已