米勒循环发动机缸内气体流动及燃烧分析.pdf

STAR 2013  中国用户大会论文集 米勒循环发动机缸内气体流动及燃烧分析 郑建军，陈小东，徐之勤，吴学松，刘斌，胡铁刚 （长安汽车动力研究院，重庆 401120） (Tel:023 Email:zhengjj@) 摘要 ：进气门晚关策略米勒循环发动机可以实现发动机膨胀比大于有效压缩比，从而提高发动机热效率及降低油耗。 长安汽车在逸动轿车搭载的蓝芯 1.6L 发动机的基础上进行纵向开发，来实现高压缩比米勒循环发动机。本文利用三 维计算流体动力学(CFD)软件 STAR-CD 对采用进气门晚关策略的高压缩比米勒循环发动机进行数值模拟，对比分析 了采用两种不同几何形状活塞的米勒循环发动机的缸内气体流动模式及燃烧过程。计算结果表明：经过结构优化的 活塞方案相对于原方案可以达到较优的缸内流动模式及燃烧特性。本文的计算结果将为实际开发中的高压缩比米勒 循环发动机的活塞选型及燃烧室优化提供理论及数据支撑。 关键词：STAR-CD、米勒循环、发动机、燃烧分析 0 前言 随着石油供需矛盾的日益加剧和汽车排放法规的日趋严格,寻找高效燃烧方式及降低燃油消耗 成为内燃机研究的重要课题。目前的汽油机由于节气门的存在，导致进气系统存在较大压降，排气 背压远高于进气压力，因此填充及排空缸内充量的泵气过程将消耗一大部分可用能量[1]。为了能够 在部分负荷工况改善燃油经济性，学者们进行了大量的通过改变进气门关闭时刻控制进气充量的方 法来消除或者降低节流损失的研究[2-5]。这种概念包括进气门早关(EIVC)和进气门晚关(LIVC)两种 技术。米勒提出使用进气门早关的方法在压缩之前提供内部冷却来降低压缩功[6]。分析表明通过进 气门早关技术使进气充量膨胀将降低发动机的有效压缩比。充量膨胀以及随后的压缩过程相对消耗 功较少，因为这两个过程都是接近低温等熵过程。因此，进气门早关策略相当于膨胀冲程大于压缩 功的阿特金森循环，从而改善了发动机循环效率。对于最大输出功率，米勒循环可以通过增压来弥 补由于进气周期不足而导致的进气充量下降的问题。同时，米勒概念也可以用在自然吸气发动机来 实现高效率及负荷控制。但是，进气门早关策略在实际应用中受到一些限制，特别是进气门早关导 致湍流及混合强度的降低，不利于随后的混合气形成及燃烧过程。 而进气门晚关策略(LIVC)通过在压缩冲程将部分进气充量反流排出，可以降低有效压缩比，同 时保持原有的膨胀比，即实现发动机膨胀比大于有效压缩比，从而提高发动机热效率，降低油耗。 而目前的汽油机采用 VVT 技术可以使排气门晚开，使得相对做功时间更长，进一步提高发动机热 效率及降低燃油消耗。基于此，长安汽车在逸动轿车搭载的蓝芯 1.6L 发动机的基础上进行纵向开发， 保留该发动机的进排气道、缸盖、冷却润滑及曲轴箱系统等，通过改变进排气凸轮轴包角、点火系 统及燃烧室形状来实现高压缩比米勒循环发动机。本文利用大型三维计算流体动力学(CFD)软件 STAR-CD 对采用进气门晚关策略的高压缩比米勒循环发动机进行数值模拟，比较分析了两种不同几 何形状的活塞对米勒循环发动机缸内气体流动及燃烧特性的影响，旨在为实际的米勒循环发动机活 塞选型及燃烧室优化提供理论及数据支撑。 1 CFD计算模型建立与标定 长安汽车动力研究院，动力技术研究所，联系方式：zhengjj@ STAR 2013  中国用户大会论文集 1.1 计算工况 针对长安正在开发中的高缩比米勒循环发动机的提高循环效率及降低油耗目标，本文选用较典 型的部分负荷工况点 2000r/min@2bar 进行计算分析和对比。 1.2 计算网格 发动机几何模型在 ProE 中设计完成后，利用Hypermesh 进行几何清理及表面网格划分。然后 利用 STAR CCM+软件的 Remesh 功能进行面网格修复、重构及特征线生成。最后利用 STAR-CD 软 件的es-ice 模块进行缸内气体流动及燃烧分析三维动网格创建(如图 1所示) 。计算网格尺度为0.8mm， 总计算网格数约为 62 万(下止点位置) 。