中国民航大学《飞机机型》实验报告.docx

《飞机机型》实验报告 实验名称 B737燃油系统排故训练 实验日期 10月28日 姓名 班级 学号 【实验目的】 了解B737燃油系统的部件所在位置，观察部件外观，熟悉驾驶舱控制按钮和旋钮功能； 了解参数的显示、警告信息和MCDU测试报告的查阅，了解B737燃油系统的基本功能和组成，为进行系统排故建立基础； 学习通过CDU进行燃油系统的自检并进行故障分析。 【实验仪器设备】 CBT教学软件 【实验原理】 燃油系统是用来为发动机和APU存储和提供燃油的，主要有储存、供油、分配、抽油和指示等几部分组成。飞机上用来存储和向发动机连续供给燃油的整套装置，又称外燃油系统或加油装置，以及在紧急时，将机身内的燃油排放于机外的燃油排放装置。另外，为使燃油箱内液面压力与外气压相等，所装设的燃油通气系统等各种系统及指示仪表装置组成。 当燃油关断活门打开并且加油总管开始施压时燃油却没有流入油箱时，需要的检查包括燃油关断活门、燃油关断活门的开关、燃油浮子电门以及燃油接收器。 当燃油关断活门关闭时燃油仍然在往油箱中流入时，需要的检查包括燃油关断活门、燃油关断活门的开关、燃油浮子电门以及燃油接收器。当燃油从通风油箱中溢流出来时，需要检查包括燃油浮子开关、燃油关断活门以及飞机是否在水平标准下。 这些都是燃油系统常见的故障。 【实验步骤】 故障现象：显示故障，之后油量表显示二号主油箱为空 故障代码：284 020 02 根据工作原理，分析故障原因并写出分析过程： 故障现象是油量表显示二号油箱为空， 分析这个故障发生的原因可以想到是电缆或是电线或是插头出现了问题 在二号油箱雷达隔舱以及机翼前梁的电线电缆都需要进行排查 可能是因为存在断路或短路的现象使得油量处理器组件无法正常工作 最终导致油量表显示故障 确定故障原因： 隔框插座的插头有一根出现弯折的状况，使得电路不通，油量处理组件无法正常工作 设计故障隔离程序：（注：以故障树或其他逻辑图、流程图等方式体现） 用以下批准的测试组件进行本项测试 试验机361-021-001 试验机101-00540MOD8000 试验机PSD60-2R 为了测试在一号和二号油箱中的油箱组件，需要展开前缘襟翼 在前缘襟翼上安装固定锁 打开以下跳开关并且安装“不要关闭”标签 P6面板上的跳开关 1）6A3燃油加油控制 3）6A5油量2 2）6A4燃油加油指示 4）6A6油量1 为了测试在一号和二号邮箱里的设备，需要从隔框插座，移除机翼前梁上适用的公用插头 检查接头是否存在污染或是损坏的状况 发现故障位置并进行修理 将公用插头插回插座 对另一个油箱重复上述检查程序 取下以下跳开关上的“不要关闭”标签并关闭跳开关 （a）P6面板上的跳开关 1）6A3燃油加油控制 3）6A5油量2 2）6A4燃油加油指示 4）6A6油量1 如果之前安装过前缘襟翼锁，现在需要移除 收回展开的前缘襟翼 其他机型燃油系统对比分析 波音737800 发动机供油系统从1号主油箱，2号主油箱和中央油箱给发动机供给燃油。 可从燃油控制面板（P5－2）和发动机起动手柄（P8）操纵发动机供油系统。 发动机供油系统控制并给发动机供油。使用下列输入： － 燃油系统面板（P5－2） － 发动机起动电门 － 发动机防火电门 发动机供油系统使用下列部件给发动机供油 － 中央油箱增压泵 － 前增压泵 － 后增压泵 － 旁通活门 － 交输活门 － 发动机燃油翼梁活门 中央油箱增压泵控制 燃油系统面板（P5－2）上的电门控制每个油箱的增压泵。电门控制到泵的电源。 中央油箱增压指示 当中央油箱增压泵压力低，且中央油箱增压泵电门位于ON位时，低压灯亮。 燃油增压泵 燃油系统面板（P5－2）上的电门控制1号主油箱和2号主油箱的每个前后增压泵。电门控制 到泵的电源。 燃油增压泵指示 当燃油增压泵压力低，或增压泵电门在OFF位时，低压灯亮。 旁通活门 旁通活门给发动机提供第二条供油线路。旁通活门自动工作。 发动机燃油翼梁活门 控制到发动机的燃油。 发动机起动手柄和防火电门控制发动机燃油翼梁活门。 燃油翼梁活门电瓶 确保发动机供油系统总能有电，用于关闭发动机燃油翼梁活门。 发动机燃油翼梁活门指示 蓝色的燃油活门关闭灯（SPAR VALVE CLOSED）指示活门位置 交输活门 交输活门可让任一油箱给两台发动机供油。 燃油系统面板（P5－2）上的电门控制交输活门。 交输活门指示 蓝色活门打开灯（VALVE OPEN）指示活门位置。 抽水引射泵 抽水引射泵从每个油箱的最低点排水，以防腐蚀。 中央油箱，1号主油箱和2号主油箱增压泵控制抽水引射泵的操纵。 空客A320 燃油系统与传统喷气式飞机的燃油系统非常类似，它的油箱位于飞身的中部区域以及机翼中。中央邮箱位于机身中，内侧