单侧三角支架模板在地铁叠合式侧墙施工的应用.pdfVIP

5/28/2020 单侧三角支架模板在地铁叠合式侧墙施工的应用 单侧三角支架模板在地铁叠合式侧墙施工的应用 来源：万方期刊网 时间：2015-05-21 08:53:03 点击：12 来源：万方期刊网 时间：2015-05-21 08:53:03 点击：12 (此建筑论文由万方期刊网首发) (此建筑论文由万方期刊网首发) 作者：谢桐 作者：谢桐 摘 要：明挖地铁叠合墙施工中，侧墙混凝土多数只能进行单侧支撑形式，故保证侧墙的施工质量、合理 摘 要：明挖地铁叠合墙施工中，侧墙混凝土多数只能进行单侧支撑形式，故保证侧墙的施工质量、合理 控制机成本成为施工中的重点和难点，本文通过福州地铁某车站施工实践，总结了单侧大模板的施工工艺， 控制机成本成为施工中的重点和难点，本文通过福州地铁某车站施工实践，总结了单侧大模板的施工工艺， 并为全线标准化建设提供了依据。 并为全线标准化建设提供了依据。 关键词：叠合式侧墙；单侧三角支架；混凝土外观质量 关键词：叠合式侧墙；单侧三角支架；混凝土外观质量 一、工程概况 一、工程概况 地铁车站工程内衬墙和围护地连墙的结构方式有 3 种：单一墙、复合墙和叠合墙。叠合墙体系围护结 地铁车站工程内衬墙和围护地连墙的结构方式有 3 种：单一墙、复合墙和叠合墙。叠合墙体系围护结 构和内衬墙之间，常采用接驳器或剪力槽连接，叠合后二者可视为整体墙。为了节约建筑成本以及缩短施 构和内衬墙之间，常采用接驳器或剪力槽连接，叠合后二者可视为整体墙。为了节约建筑成本以及缩短施 工工期，福州地铁 1 号线沿线车站采用叠合墙体系。 工工期，福州地铁 1 号线沿线车站采用叠合墙体系。 福州 1 号线某车站主体结构为两层双跨（局部三跨）框架结构，岛式站台，站台宽 10.5m，地下一层 福州 1 号线某车站主体结构为两层双跨（局部三跨）框架结构，岛式站台，站台宽 10.5m，地下一层 为站厅层，地下二层为站台层。车站结构外包总长 181.4m，车站标准段结构外包尺寸为 18.6 m ×12.96m 为站厅层，地下二层为站台层。车站结构外包总长 181.4m，车站标准段结构外包尺寸为 18.6 m ×12.96m （宽×高），盾构井结构外包尺寸为22.7m×14.56m （宽×高）。车站标准段基坑开挖约 17m 深，顶板覆 （宽×高），盾构井结构外包尺寸为22.7m×14.56m （宽×高）。车站标准段基坑开挖约 17m 深，顶板覆 土厚度约 3～4m，车站建筑总面积为 6978 ㎡。因本工程混凝土墙体结构布置要求 ,只能单侧配设模板,而不 土厚度约 3～4m，车站建筑总面积为 6978 ㎡。因本工程混凝土墙体结构布置要求 ,只能单侧配设模板,而不 能利用穿墙螺栓抵抗模板侧压力,只能在单侧模板背侧配设抵抗混凝土浇筑侧压力的支撑装置。 能利用穿墙螺栓抵抗模板侧压力,只能在单侧模板背侧配设抵抗混凝土浇筑侧压力的支撑装置。 二、可移动式三角支架模板的设计原理 二、可移动式三角支架模板的设计原理 为了达到混凝土质量验评标准,确保工程结构质量目标,