飞行高度含义和计算.pptVIP

2.1.3机场过渡高度和过渡高度层建立的原则 b.过渡高度的相应变化 公布的过渡高度层不随气压的变化而变化。过渡高度一般不变，但是，为了确保在气压变化的情况下，过渡夹层有安全合理的垂直空间，当机场的修正海平面气压小于979百帕（含）时，过渡高度应降低300米，当机场的修正海平面气压大于1031百帕（含）时，过渡高度应提高300米。 2.1.3机场过渡高度和过渡高度层建立的原则 c.过渡高度高于起始进近高度 过渡高度应高于仪表进近程序中的起始进近高度。 2.1.3机场过渡高度和过渡高度层建立的原则 d.终端管制区上限与过渡高度层的关系 终端管制区的上限高度应尽可能与过渡高度一致，以便于管制调配。 2.1.3机场过渡高度和过渡高度层建立的原则 e.共用过渡高度和过渡高度层的建立 两个或两个以上机场距离较近，需要建立协调程序时，应建立一个共用的过渡高度和过渡高度层。这个共用的过渡高度和过渡高度层应是这些机场计划的过渡高度和过渡高度层中最高的。 例如：当A、B两个机场分别规划时，如果A机场设过渡高度3000米，过渡高度层3600米；B机场设过渡高度4200米，过渡高度层4800米。由于两个机场处于同一个终端区，统筹考虑，则应统一使用B机场规划的过渡高度和过渡高度层。 2.2高度表拨正程序 改革后的高度表拨正程序，使用修正海平面气压来代替场面气压和“零点高度”，统一使用修正海平面气压和标准大气压。 改革前 改革后 2.2高度表拨正程序（续） QNH/QNE的转换位置在垂直方向上以过渡高度和过渡高度层为界限，在水平方向上以QNH高度表拨正区域水平边界为界限。 QNH高度表拨正区域水平边界可供选择的方法 有VOR/DME的机场 以机场的VOR/DME为圆心，半径55千米（30海里）以内使用该机场修正海平面气压QNH，以外使用标准大气压QNE。 没有VOR/DME的机场，有航线NDB台的机场 以航线NDB台为圆心，半径55千米（30海里）以内使用该机场修正海平面气压QNH，以外使用标准大气压QNE。 导航设施不全、航空器难利用其导航台定位的机场 在距机场中心10分钟以内使用该机场修正海平面气压QNH，10分钟以外使用标准大气压QNE。 2.2高度表拨正程序（续） （一）离场航空器 （二）航路、航线飞行 （三）进场航空器 （四）飞越航空器 （五）航空器在相邻机场之间飞行 （一）离场航空器 1.起飞前，发给航空器滑行许可中必须包括QNH高度表拨正值。航空器在过渡高度以下飞行，其垂直位置用高度表示； （一）离场航空器（续） 2.在爬升过程中航空器保持本机场QNH，直至到达过渡高度。在穿越过渡高度时，航空器立即将高度表的气压刻度调整到标准大气压（1013.2百帕），其后航空器的垂直位置用飞行高度层表示； 3.离场航空器在过渡高度以下穿越QNH高度表拨正水平边界时，必须将高度表气压刻度调到标准大气压（1013.2百帕），其后航空器的垂直位置用飞行高度层表示； （二）航路、航线飞行 在未建立过渡高度和过渡高度层的区域和航路、航线飞行阶段，使用标准大气压（1013.2百帕）的高度表拨正，按照规定的飞行高度层飞行。 （三）进场航空器 1、在进近许可和进入起落航线许可中应包括QNH拨正值，航空器在过渡高度层或以上飞行，其垂直位置用飞行高度层表示； （三）进场航空器(续) 2、进场航空器在下降穿过机场的过渡高度层，或者航空器在过渡高度以下进入QNH高度表拨正水平边界时，应立即将高度表气压刻度调到机场的QNH值，其后航空器的垂直位置用高度表示； （四）飞越航空器 1、在过渡高度层或者以上飞越机场的航空器，高度表拨正值使用标准大气（1013.2百帕）；在过渡高度以下飞越机场的航空器，在QNH高度表拨正水平边界内飞行时，其高度表拨正值使用QNH。 （四）飞越航空器(续) 2、为保证飞行安全，过渡夹层不得用于平飞。当航路或航线的飞行高度层恰在过渡夹层，又需要通过QNH高度表拨正区域的水平边界时，航空器应按照管制员的指令改飞其他飞行高度层。 （五）航空器在相邻机场之间飞行 在相邻机场之间飞行的航空器（不含飞越航空器），其高度表拨正程序按照管制移交协议的有关规定执行。 第十五章 飞行高度层第一节 航路和航线飞行高度层配备 第四百零五条　航空器进行航路和航线飞行时，应当按照所配备的巡航飞行高度层飞行。真航线角在0度至179度范围内的，巡航高度层按照下列方法划分：　　（一）高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；　　（二）高度在9000米以上，每隔12