动车组运行速度限制研究.docx

动车组运行速度限制研究 （XX交通大学交通运输学院， XX 100044） 摘要：从曲线、道岔、桥梁、隧道、气象等不同条件 下分析了动车组各自的限速情况，为正确合理的限制动车组 的运行速度提供了重要参考。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 关键词：动车组；运行速度：限速 中图分类号：U212文献标识码：A文章编号：1007 — 6921（XX）06 — 0282— 02 随着我国客运专线的大量建设和既有线的大力提速，动 车组随即成为铁路运输的新品牌，它以高速和安全深受广大 旅客喜爱。由于我国幅员辽阔，铁路经过的地方差别迥异， 时而平原，时而高山，时而河流，在实际运行中，为确保安 全，应该在不同的条件下限速运行。动车组正常运行需要考 虑的速度限制包括：曲线限速、道岔限速、线路 （维修或状该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 态不良）限速、桥梁限速、隧道限速、气象条件限速。 1曲线限速 1.1曲线丫径不足引趣的限速 曲线限速主要是曲线的超高不足，与普速列车相同，动 车组在曲线上运行会产生离心力，离心力大小与切线半径成 反比。通常采用曲线外轨超高来平衡离心力，能够使得离心 力均衡的超高可用式1计算。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 C=11.8v2R-1 式中：c—使离心力达到均衡的超高， mm v—曲线通过速度，km/h： r—曲线半径，m 从旅客舒适度考虑，曲线实设超高不等于均衡超高时可 能造成列车限速，但允许线路的过超高、欠超高、或二者之 和在一定的范围之内。根据试验数据，欠超高和过超高一般 应在40?80mm范围内，最大不超高110mm欠超高与过超高 之和一般应不> 110mm困难时不超过140mm曲线实设超高 与欠超高之和一般应不〉220mm困难时不超过260mm京沪 高速铁路实设最大超高允许值为 180mm最小曲线半径按式该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 2讣算： Rmin=11.8v2 [h+hq] -1 式中：Rmin—最小曲线半径， m V—最高通过曲线速度，km/h : h—曲线实设超高,mm h q—欠超高，mm 因曲线实设超高与欠超高之和一般不〉 220mm由此可 导出曲线限电 740)this.width=740" border=undefined>该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 既有线提速线路曲线半径是限速因素，正常情况下，区 间线路最小曲线半径 3 500m困难条件下不V 2 800m既有 线半径2 500m的曲线通过速度可为 200km/h。曲线半径v 2该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 500m > 2 200m的地段允许速度需要超过 180km/h时，须经 铁道部批准。坡度代数差> 1%。时须设圆曲线型竖曲线，竖该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 曲线最小长度不宜v 25m,速度200km/h时竖曲线半径不得 v 15 000m 允许速度〉200km/h的地段，竖曲线半径应不v 20 000m,特别困难条件下应不v 15 000m并经铁道部批准。 1.2缓和曲线长度不足引起的限速 曲线的缓和曲线长度也是动车组运行限速因素之一。为 了保证乘坐舒适度，高速铁路要求超高时变率、未被平衡的 横向加速度时变率等条件需要在限定的范围之内，因此缓和 曲线长度应满足运行要求，如果缓和曲线短于规定值，则需 限速。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 根据旅客舒适度允许的欠超高时变率］ B］限值，一般 条件下取23mm/s,困难条件下取 38mm/s,因此，缓和曲线 应满足I缓》0.5848vmax ；否则，缓和曲线限速:该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 v< 1.71I 缓 式中：v —缓和曲线引起的限速，km/h； i缓一缓和曲线长度，m 根据超高时变率］f］限值，一般条件下取 25mm/s,困 难条件下取31mm/s,因此，缓和曲线应满足I缓》6129vmax该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 ;否则，缓和曲线限速： v＜ 0.621 缓 式中：v —缓和曲线引起的限速，km/h； I缓一缓和曲线长度， m 2道岔限速 道岔是轨道的薄弱环节，道岔直向和侧向通过速度均有 限制，直向通过限速应根据试验数据确定，侧向通过限速一 般按下列数据确定： ①30、38号道岔最高侧向通过速度不大 于140km/h :②18号道岔，当导曲线半径为 860m及以上时该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 最高侧向通过速度不＞ 80km/h ;当导曲线半径为 800m时最 高侧向通过速度不〉75km/h :③12号道岔，当导曲线半径为 350m时最高侧向通过速度不〉 50km/h ;当导曲线半径为