2气门驱动组详解.ppt

2 、气门驱动组 ? 模块名称： 气门驱动组。 ? 教学目标 ： 掌握气门驱动组的结构组成。 ? 重点 ： 气门驱动组的结构组成及工作原 理。 ? 难点 ： 气门驱动组的结构组成及工作原 理。 2 、气门驱动组 1 、组成：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂。 2 、功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适 当的气门间隙。 凸轮 挺柱 推杆 摇臂 凸轮轴正 时齿轮 摇臂轴 1 ）凸轮轴 作用： 驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相 位和气门开度的变化规律等要求。 工作条件： 承受气门间歇性开启的冲击载荷。 耐磨，抗冲击韧性，刚度。 材料： 优质钢、合金铸铁、球墨铸铁 结构：凸轮、轴颈、偏心轮、螺旋齿轮；每 2 气缸一个轴颈；轴颈直径前 后依次减小；另有空心凸轮轴，如捷达 EA113 凸轮 凸轮轴轴颈 驱动分电器的螺旋齿轮 凸轮 工作条件：承受气门弹簧的张力， 间歇性的冲击载荷。 凸轮性能：表面有良好的耐磨性， 足够的刚度、韧性。 凸轮与挺柱线接 触，接触压力大， 磨损快。 同名凸轮的相对角位置 同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置是与相应的配气相位相对 应的。 四缸发动机凸轮投影 点火顺序： 1 — 2 — 4 — 3 凸轮的轮廓 凸轮轮廓应保证气门的运动规律符合配气相位的要求 气门开启点 消除气门 间隙阶段 气门升程最大时刻 气门关闭点 出现气门 间隙阶段 缓冲结束点 凸轮轴的轴向定位： 正时齿轮 止推板 隔圈（调节环） 凸轮轴颈 凸轮轴的 轴向间隙 气缸体 利用 调节环 控制轴向窜动 窜动量 作用：为了防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动和承受斜齿轮产生的 轴向力。 凸轮轴的轴向定位： ? 止推轴承：第一轴承 ? 止推片：正时齿轮与第一轴颈之间 ? 止推螺钉：正时齿轮盖上 ? 以上各结构中均应留有一定间隙，并 可调整。 止推片 凸轮轴的驱动 A 、齿轮传动：应用在下置凸轮轴发动机。采用斜齿齿轮。 B 、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式 或顶置式凸轮轴发动机。 曲轴正时 齿形带轮 中间轴齿 形带轮 张紧轮 凸轮轴正时 齿形带轮 2 ）挺柱 （ 1 ）作用：将凸 轮的推力传给推杆 或气门。 （ 2 ）挺柱的分类： 菌式 气门侧置式 筒式 气门顶置式，减轻质 量 滚轮式 减小摩擦所造成的对 挺柱的侧向力。多用 于大缸径柴油机。 挺柱端面与凸轮的关系 锥形凸轮 挺住受凸轮侧向推力，产生一定倾斜，长期会 造成挺柱与导管间的单面磨损及挺柱与凸轮间 的不均匀磨损。因此将凸轮制成锥面，将挺柱 底部制成球面，以使磨损均匀。 由于存在气门间隙，在高速运动时会产 生较大的震动和噪声，不适宜要求行驶 平稳和低噪声的发动机 凸轮为何要成锥形？ 液力挺柱 挺柱体 柱塞 球形支座 卡环 柱塞弹簧 单向阀 单向阀架 柱塞腔 A 挺柱体腔 B 进油口 进油通道 结构： 性能： 消除了配气机构的间隙， 减小了各零件的冲击载 荷和噪声提高发动机高 速时的性能。 发动机工作时，机油沿主油道供到气门挺柱，并充满柱塞 内腔及其下面的空腔。当气门关闭时，机油经挺柱体和柱 塞上的油孔压进柱塞腔 A 内，并推开单向阀充人挺柱体腔 B 内。弹簧 6 使柱塞 3 连同压合在柱塞中的球座 2 紧靠着推杆， 使配气机构的间隙消失。 当凸轮转到工作而使挺柱上推时．推杆作用于支承座 2 和 柱塞 3 上的反力力图使柱塞克服柱塞弹簧的力相对于挺柱体 1 向下移动，于是柱塞下部空腔内的油压迅速升高，使单向 阀 7 关闭。由于液体的不可压缩性，整个挺柱便像一个刚体 一样，按凸轮的运动规律，使气门开启、关闭。 当油压过高或者气门受热膨胀时，将有少许油液经柱塞 与挺柱体的间隙处漏出去。 当气门开始关闭或冷却收缩时，柱塞所受压力减小，由 于柱塞弹簧的作用，柱塞向上运动，始终保持与推杆的接 触，同时柱塞下部空腔 B 产生真空度，于是，主油道的油压 将再次推开单向阀，向挺柱体腔内充油而再度充满整个挺 柱内腔。 液力挺柱 机油经 2 、 3 、 4 、 7 进入低压 油腔（柱塞 11 上方），并经 5 进入高压油腔。凸轮作用，挺