地铁运营安全事件案例汇编.docVIP

案例、3月15日一号线1806次司机漏乘事件(9、14) 1、事件概况 2010年3月15日9:20,一号线1806次司机在西朗II道确认DTI倒计时与时刻表后,正点关车门、屏蔽门。司机在关上客边门时,有一名女乘客站在24号屏蔽门处,未能上车。司机确认车门、安全门关好,缝隙安全后,回到司机室,一边按下ATO按钮,一边从上客侧站台后视镜确认站台情况。突然司机发现之前未上车得女乘客在拍打安全门,立即起身拉开右侧司机室门走到站台呼叫该乘客离开安全门。此时,列车以ATO模式启动离开站台,司机马上使用对讲机通知站台岗拍站台紧停按钮,当时列车启动,噪音较大,当站台岗发现情况后拍下紧急按钮,列车已离开站台区域。 2、原因分析 (1)当值司机对岗位职责不清晰,在已经启动列车,从后视镜发现有乘客在拍打安全门时,没有立即拉快制停车通知站台岗处理,而就是自己拉开司机室门走到站台上呼唤乘客离开,就是造成本次事件发生得原因。 (2)当值司机前一晚在公寓侯班时没有休息好,当天得精神状态较差。 3、防范措施 (1)车门、屏蔽门关闭好后,司机确认车门、屏蔽门空隙安全后,进入司机室后原则上司机不再离开司机室,发现异常时及时停车。司机因突发事件或行调命令需离开驾驶室处理各类事务时,必须确认列车已停稳,必要时将车门打开,防止误动车。 (2)站台岗在岗时,认真监听对讲机,发现影响行车安全得情况,立即按压紧急停车按钮。 案例、北京地铁司机洗车身亡事故(9、17) 一、事故概况(根据新闻材料整理) 2010年06月23日,司机驾车驶回车站,缓缓将列车开进洗车库房内,按相关规定清洗列车。地铁列车得清洗工作与自动清洗汽车类似,将列车开至洗车机房内,由电脑系统控制自动清洗。据了解,地铁列车驾驶舱内有一个清洗开关,司机拨动按钮后,列车将以每小时5公里得速度前行,按顺序洗刷列车外部,直至洗刷完毕后自动停下。 该知情人称,司机在洗车过程中,“不知道什么原因,把驾驶舱得窗户摇下来了”,并将头与身体探出窗外,“可能就是想检查刷洗得情况吧”。随后,她得头部被机房内得钢铁设备击中,“被撞得喷出鲜血了”。事发后,该司机“可能失去意识”,被甩出驾驶舱,落在铁轨上。不久,急救人员赶到现场,将其送至附近医院。经一个多小时得抢救,男子最终不幸死亡。 二、原因分析 司机违章操作,未执行洗车作业相关规定,在洗车时未将玻璃窗关好,并将头部伸出列车外就是造成这次伤亡事故得主要原因。 防范措施 (一)各班组员工在生产过程中正确使用劳动保护用品,在穿越线路时必须穿荧光衣,在有地沟股道检车时必须戴好安全帽。 (二)严禁在机车、车辆运行时上下车,动车前必须关好司机室侧门,列车运行时严禁打开司机室侧门。 (三)客车在洗车前关好玻璃窗,洗车作业须确认毛刷状态时,通过玻璃窗确认严禁拉开车门确认。 (四)工程车司机原则上不伸头到窗外了望进路,当确实需要伸头到窗外了望进路时,注意设备、线路动态。 四、点评 车辆在调车作业、调试作业、洗车作业、折返作业、信号或车辆故障时得作业就是司机得重点作业内容,之所以就是重点就是因为这些作业过程中存在更大得安全风险,轻者造成列车晚点、设备故障,重者则有可能造成设备损坏与人身伤亡。 该案例中司机安全意识不足,在洗车过程中不能遵照操作规程作业,未能对身边得危险源有充分得认识就是酿成这次惨剧得主要原因。通过本案例,我们应提高在工作中对危险作业得认识,提高自我安全意识,避免人身伤害得发生。 案列、“7.11”3512次列车司机擅自动车回厂事件(9、19) 一、事故概况 2011年7月11日21:02分, 3512次列车按计划经新安折返线回厂。列车ATO模式运行至新安上行站台停妥,行调开放黄灯信号后命令司机瞧信号进新安折返线停车待令。司机以ATO模式动车进折返线,运行至距S12305信号机约10米时,该信号显示由红灯变为绿灯。列车在停车过程中突然加速,司机立即拉制动,当速度降至3KM/H时列车已越过信号机,司机自行恢复ATO运行回厂。 二、原因分析 (一)当值司机行车安全意识不牢、臆测行车 司机主观判断行调扣停列车就是因为前方进路未准备好,在信号显示由红灯变为绿灯能收到速度码说明进路已经准备好,可以ATO动车。但行调扣停列车可能还有其她原因,比如线路有异常不能通过、轨行区有人违规进入、接触网有异常等其她特殊情况。列车越过信号机后,在无行调继续运行命令得情况下,擅自动车运行回厂,犯了行车大忌——构成臆测行车。 (二)当值司机未严格执行行调命令 行调要求司机在新安折返线停车待令,而当值司机认为在现场采取制动措施后列车也将越过S12305信号机时,干脆就直接回厂,未按行调命令执行在折返线停车待令。 三、防范措施 (一)遇行调发布命令扣车时,司机应严格执行,即使列车收到速度码