2013年数学建模a题优秀论文.doc

2013 高教社杯全国大学生数学建模竞赛 承 诺 书 我们仔细阅读了《全国大学生数学建模竞赛章程》和《全国大学生数学建模竞赛参赛 规则》（以下简称为”竞赛章程和参赛规则”，可从全国大学生数学建模竞赛网站下载）。 我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上 咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。 我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛章程和参赛规则的，如果引用别人的成果或 其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引 用处和参考文献中明确列出。 我们郑重承诺，严格遵守竞赛章程和参赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违 反竞赛章程和参赛规则的行为，我们将受到严肃处理。 我们授权全国大学生数学建模竞赛组委会，可将我们的论文以任何形式进行公开展 示（包括进行网上公示，在书籍、期刊和其他媒体进行正式或非正式发表等）。 我们参赛选择的题号是（从A/B/C/D中选择一项填写）： A 我们的参赛报名号为（如果赛区设置报名号的话）： A0114 所属学校（请填写完整的全名）： 参赛队员（打印并签名）： 1. 2. 3. 指导教师或指导教师组负责人（打印并签名）： （论文纸质版与电子版中的以上信息必须一致，只是电子版中无需签名。以上内容请 仔细核对，提交后将不再允许做任何修改。如填写错误，论文可能被取消评奖资格。） 日期： 2013 年 9 月 15 日 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 2013 高教社杯全国大学生数学建模竞赛 编 号 专 用 页 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 赛区评阅记录（可供赛区评阅时使用）： 评 阅 人 评 分 备 注 全国统一编号（由赛区组委会送交全国前编号）： 全国评阅编号（由全国组委会评阅前进行编号）： 车道被占用对城市道路通行能力的影响 摘 要 车道被占用是指因交通事故、路边停车、占道施工等因素，导致车道或道路横断面通 行能力在单位时间内降低的现象。车道被占用的情况种类繁多、复杂，正确估算车道被 占用对城市道路通行能力的影响程度，将为交通管理部门正确引导车辆行驶、审批占道 施工、设计道路渠化方案、设置路边停车位和设置非港湾式公交车站等提供理论依据。 针对问题一，通过对视频1中交通事故发生至撤离期间,各种数据的采集，确定了事 故横断面实际通行能力，运用Gibbs 抽样仿真方法，通过excel软件解决数据缺失问题，并 用eviews进行ARMA模型拟合，发现实际通行能力的变化过程为yt = ?2.0232+? t?0.7243?t?1? 0.2757?t? 2。 针对问题二，我们结合视频1，采用与问题一同样的方法对视频2进行数据采集和分 析，得到了横断面的实际通行能力，并将视频1和视频2仔细对比，通过视频1和视频2中对 交通事故发生至撤离期间,事故所处横断面实际通行能力，运用SPSS软件进行两独立样本 的曼―惠特尼U检验，再根据路段附近交通设置，车辆流向比例，司机心理，周围地形等 因素，分析出产生差异的原因是主要是在不同车道车辆流量的比例。 针对问题三，通过分析视频1塞车情况，分别建立非稳态排队论模型和分段差分方程 模型，并运用matlab软件编程绘制图像，解释出视频1中路段车辆排队长度与事故横断面 实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系为：实际通行能力越大交通事故 所影响的路段车辆排队长度越小，或者说路段车辆排队长度增长越慢；路段上游车流量 越大交通事故所影响的路段车辆排队长度越大，或者说路段车辆排队长度增长越快；事 故持续时间越长，交通事故所影响的路段车辆排队长度越大。 针对问题四，利用问题三所建立的模型和题目所给数据，如果采用非稳态排队论模 型，运用matlab软件求解，得出从事故发生开始，经过6.656分钟，车辆排队长度将到达上 游路口；如果通过分段差分方程模型，事故发生时上游路口刚好是绿灯时需要经过6.42分 钟，事故发生时上游路口刚好是红灯时需要经过7.97分钟，与上一模型所得结果相吻合。 说明两模型有很高的合理性和实用性。 【关键词】通行能力 Gibbs抽样仿真 ARMA模型拟合 曼―惠特尼U检验 非稳态 排队论 分段差分方程 1 1 问题重述 车道被占用是指因交通事故、路边停车、占道施工等因素，导致车道或道路横断面 通行能力在单位时间内降低的现象。一条车道被占用，也可能降低路段所有车道的通行 能力。附件中视频1和视频2的两个交通事故处于同一路段的同一横断面，且完全占用两 条车道。 问题1：根据视频1（附件1），描述视频中交通事故发生至撤离期间,事故所处横断面 实际通行能力的变化过程。 问题2：根据问题1所得结论，结合视频2（附件2），分析说明同一横断面交通事故所 占车道不同