地铁四号线事故报告.ppt

二 . 地铁四号线事故 浦东南路站～南浦大桥站区间隧道工程 ( 一 ) 、工程事故概况 1. 工程概况 2. 周边环境 3. 事故原因 1. 工程概况 浦东南路站到南浦大桥站 区间隧道上行线长 2001M ， 下行线长 1987M ，其中江中 段 440M 。区间隧道底部最 大埋深为 37.35M 。 盾构从浦东向浦 西推进，在穿越黄浦 江后经防汛墙、外马 路、文庙泵站、音像 制品批发交易市场进 入中山南路，在穿越 多稼路后隧道上下行 线逐渐由水平同向推 进转为垂直同向推进 直至浦西南浦大桥站。 图中用深颜色表 示的就是本次事故的 发生区域。 风井 事故的发生 点位于隧道的联 络通道处 ( 又称旁 通道 ) ，联络通道 采用冰冻法进行 施工（风井采用 逆作法施工，已 完成） 。 隧道 风 井 旁通道 垂 直 通 风 道 地 下 连 续 墙 18.25m 33.5m 13.3m 4.2m D5.5m 积水坑 检测房屋 拆除房屋 2. 周边环境 鸿宇楼 文 庙 泵 站 果品公司 公 务 所 万 有 全 民居 材料公司 自行车棚 门卫 房屋平面（概况） 防汛墙 南浦大 桥引桥 2. 周边环境 事故周边主要道路的上、下敷设有上水、电力、煤气、通 信、电缆、雨污水等各类管线。中山南路交通十分繁忙，有数 十条公交线路通过。 事故区域东面沿 黄浦江一线是防汛墙。 从 60 年代到现在经三 次加固成为 L 型钢筋 砼墙，标高为 6.7M ， 能抵御百年一遇大潮 汛。 原防汛墙剖面图 工 程 地 质 从地质报告中可知道在 30M 深度以下，地层为第七层 ( ⑦ 1 层、⑦ 2 层 ) ，该土 层砂性重，透水性好，易液化。联络通道位于第七土层，同时该土层为上海第 一承压水层，承压水最高水位为地面以下 7.58M ，最高水头为 21.7M 。 层 号 地层名称 层厚 （ M ） 层底标高 （ MC ） 重度 γ （ Kn/M3) 孔隙比 e 内聚力 C （ Kpa ） 内摩擦力 φ （°） 压缩模量 （ Mpa ） ① 人工填土 6.39 -2.14 ② 灰色粘质 10.5 -12.64 18.1 0.96 10 26 7.76 ⑤ 1 为色粘土 3.5 -16.14 17.4 1.2 14 13.5 3.21 ⑤ 2 灰色粉质粘 土 4.5 -20.64 18 1.02 17 18.5 4.44 ⑥ 暗绿 -- 草黄 色粉质粘土 4.3 -24.94 19.4 0.72 38 22 7.49 ⑦ 1 草黄色砂质 粉土 9.2 -34.14 18.5 0.85 7 32 13.08 ⑦ 2 草黄色粉砂 18.9 0.76 3 35 15.59 3. 事故原因 施工单位在用于冷冻法施工的制冷设备发生故障、险 情征兆出现、工程已经停工的情况下，没有及时采取 有效措施，排除险情，现场管理人员违章指挥施工， 直接导致了这起事故的发生。同时，施工单位未按规 定程序调整施工方案，且调整后的施工方案存在欠缺。 总包单位现场管理失控，监理单位现场监理失职。 沙 (1) 旁通道《冻结法施工方案调整》存在欠缺。 分包单位项目部对原施工组织设计进行调整，制订了《冻结法 施工方案调整》，但方案调整未按规定经盾构工程分公司、总 包单位的审批及监理公司审定，总包单位项目部也未编制相应 调整的施工组织设计。专家认定：方案调整存在欠缺。调整后 的方案，降低了对冻土平均温度的要求，下行线选用的小型制 冷机，计算时未考虑夏季施工冷量损失系数，制冷余量不足， 旁通道处垂直冻结管数量减少，长度缩短，造成旁通道与下行 线隧道腰线以下交汇部冻土薄弱，下行线仅设单排 6 个冻结斜孔， 其冻结效果不足以抵御该部位的水土压力。 (2) 在旁通道冻结条件不太充分的情况下，进行开挖。 根据方案要求冻结时间需要 50 天，上行线 5 月 11 日开始冻结。 实际 6 月 24 日开挖，冻结时间仅 43 天，