车载电气和电子设备的抗扰度性能试验.doc

车载电气和电子设备的 抗扰度性能试验 钱振宇 QIANZHENYU 1 近年来，中国汽车工业的迅速发展，己经使汽车工业成为中 国经济的一个支柱产业。汽车工业的发展也拉动了与之配套 的汽车电子与电器行业的迅速发展。对于后者的质量控制与 检测问题便成为业内人士所关注的一个热点。 本讲座介绍车辆电气设备在电源ISO7637-2：2004（E）标准 是ISO7637标准的最新版本。着重介绍用于车辆电气和电子 设备的抗瞬变干扰性能测量方法。标准所提供的这些测量方 法适合于在实验室里做型式试验。通过这些试验，可以保证 今后安装在12V和24V系统的轿车、轻型货车及普通货车上 的设备有足够的抗干扰能力。标准所提供的试验方法适合车 辆用电气和电子设备在实验室里作型式试验。 QIANZHENYU 2 在ISO7637-2标准的抗扰度测试部分，分析了车载电源系统 的特点（局限在车辆内部的一个比较小的独立电源系统上； 系统的工作电压特别低，只有12或24V；所有的电气设备龟 缩在车辆内 部这个狭小的空间里工作），提出了一个不同于 普通工频电源系统的车载电气和电子设备的专用抗扰度测试 方法。 在ISO7637-2标准的抗扰度测试部分提到了好几种脉冲波形， 它们分别代表了车辆电源系统在不同情况下所产生的干扰。 QIANZHENYU 3 1试验脉冲1 （或称为P1脉冲） 脉冲1产生于电感性负载的电源松开瞬间。它将影响直接与 这个电感性负载并联在一起的设备的工作。 1 点火开关 2电感性负载3负载RS 4 被试设备5电源 脉冲1发生在开关被断开的一瞬间 QIANZHENYU 4 12V系统24V系统 参数 US Ri td tr t1 t2 t3 －75V至－100V －450V至－600V 50Ω 1ms 3(＋0，－0.5)μs 10Ω 2ms 1(＋0，－0.5)μs 0.5s至5s 200ms ＜100μs QIANZHENYU 5 由于标准没有提出电感性负载的电感量范围，所以它是泛 指在切换一般性电感性负载时发生的干扰。经统计和优选 后提出P1脉冲的内阻较大（10～50Ω）、电压较高（几十 伏至几百伏）、前沿较快（微秒级）和宽度较大（毫秒级） 的负脉冲。在整个ISO7637-2标准里属于中等速度和中等能 量的脉冲干扰，对被试设备兼顾了干扰（造成设备误动作） 和破坏（造成设备中元器件的损坏）两方面的作用。 QIANZHENYU 6 2试验脉冲2 试验脉冲2在ISO7637-2标准里有2个，分别称为脉冲2a和脉 冲2b脉冲。 其中脉冲2a（或称为P2a脉冲）是由于和被试设备相并联的 设备被突然切断电流时，在线束电感上应生的瞬变。 1 点火开关 2线束（有分布电感） 3 被试设备4 内部有电感的直流电动机 5电动机开关 6负载7负载开 关 8电源 脉冲2a发生于负载开关（7）被打开的时候（此时线路中的点火开关是闭合的） QIANZHENYU 7 考虑到线束的电感量较小，所以脉冲的幅度不高（几十伏）、 前沿较快（微秒级，如1微秒）、宽度较小（几十微秒，如 50微秒）和内阻较小（如2Ω）的正脉冲。 12V系统24V系统 参数 US Ri td ＋37V至＋50V 2Ω 0.05ms tr 1(＋0，－0.5)μs t1 0.2s至5s 在整个ISO7637-2标准里属于速度偏快和能量较小的脉冲干 扰，它的作用与P1脉冲有点相似，但是正脉冲。 QIANZHENYU 8 脉冲2b（或称为P2b脉冲）是点火被切断的瞬间，由于直流 电动机所扮演的发电机角色，并由此所产生的瞬变现象 。 1 点火开关 2线束（有分布电感） 3 被试设备4 内部有电感的直流电动机 5电动机开关 6负载7负载开 关 8电源 脉冲2b发生在电动机在正常运行的时候，而此时点火开关（1）被打开的瞬间。 QIANZHENYU 9 这是一个电压不高（大体与系统的电源电压相当）、前沿 较缓（毫秒级）、宽度很大（达到秒级）和内阻很小的脉 冲。在整个ISO7637-2标准里属于低速和高能量的脉冲干扰， 着重考核对设备（元器件）的破坏性。P2b脉冲的这个作用 与P5有点相似，但电压较低，脉冲更宽。 12V系统24V系统 参数 US Ri td 10V 20V 0Ω至0.05Ω 0.2s至2s t12 tr 1ms±0.5ms 1ms±0.5ms t6 1ms±0.5ms QIANZHENYU 10 3试验脉冲3 （或称为P3脉冲） 脉冲3发生在开关切换的过程中。这种脉冲的特性受到线束 分布电容和电感的影响。 1带有分布电感和电容的线束 2 开关 3 被试设备 4电感性负载5电源 QIANZHENYU 11 参数 12V系统24V系统 U S R t i d t r 1 4 5