车站主体结构防水施工方案.pdfVIP

主体结构防水施工方案 1、编制依据及编制说明 1.1 编制依据 （1）《地下工程防水技术规范》（ GB 50108-2008）。 （2）《地下防水工程质量验收规范》（ GB 50208-2011）。 （3）《预铺湿铺防水卷材》（ GBT23457-2009）。 （4）《水泥基渗透结晶防水材料》（ GB 18445-2012）。 （5）本工程施工合同，施工图纸及附件和施工现场环境、自然条件等。 （6）四川省、成都市有关地方法规、标准。 （7）其余相关的国家及地方规范、规程、标准。 1.2 编制说明 防水施工是保证地铁工程质量的关键，贯穿于施工的全过程，为保证本站防水 工程的施工质量，根据结构特点、施工方法、使用要求及水文地质条件等因素，遵 循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，依据设计图 纸，采取以结构自防水为主、外防水（附加防水）为辅的施工原则，重点处理好施 工缝、变形缝、穿墙管等薄弱环节的防水。 矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖。 2 、工程简况 2.1 工程简介 本标段 *** 为成都地铁 6 号线 ** 终点站，车站位于中柏大道与规划路交叉路口， 车站沿中柏大道南北向布置。中柏大道道路红线宽约 40m ；东西向规划路道路红线 宽度 16m。车站周边为规划用地。 聞創沟燴鐺險爱氇谴净。 *** 中心里程 YCK49+468.306 ，车站设计起点里程为右 CK49+197.706，终点里 程为右 CK49+642.406 ，车站为 21.1M 岛式车站，车站长度 444.7M ，总建筑面积 22399m2 。 车 站 采 用 明 挖 法 施 工 ， 观 东 路 站 车 站 主 体 基 坑 围 护 结 构 采 用 φ 1200@2200mm钻孔灌注桩 +三道 φ609×16mm 钢支撑，基坑竖向设置三道支撑，第 一道支撑水平间距 6m，第二、三道支撑水平间距 3m 。车站两端设置盾构井，小里 程端（北端）为双线盾构始发井，大里程端（南端）为远期预留双线盾构接收井。 残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟。 图 2-1 **** 平面示意图 明挖地下车站主体结构、人行通道及机电设备集中区段防水等级为一级，不允 许渗水，结构表面无湿渍。非机电设备集中区段的风道、风井等附属的结构防水等 级为二级，顶部不得滴漏，其他部位不得漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面 积不应大于防水面积的 2/1000，任意 100 ㎡防水面积上的湿渍不应超过 3 处，单个 湿渍的最大面积不应大于 0.2 ㎡。酽锕极額閉镇桧猪訣锥。 2.2 防水设计要求 （1）混凝土结构自防水 本站主体和附属混凝土结构强度等级为 C35，防水混凝土底板、顶板和地下 一、二层侧墙抗渗等级达到 P8。 混凝土抗碳化能力，以理论计算达到 100 年；混凝土 60 天干燥收缩率不大于 0.015%；钢筋混凝土结构的裂缝允许开展宽度迎土面为 0.2mm，背土面为 0.3mm， 并不得出现贯通裂缝。 彈贸摄尔霁毙攬砖卤庑。 防水混凝土保护层厚度：迎水面为 50mm，背水面为 35mm。 （2）高分子防水卷材 本站采用防水混凝土和全包柔性防水卷材组成双道防线，防水层铺设在主体结 构的迎水面，形成封闭的全包防水层。 底板、侧墙均采用预铺高分子自粘防水卷材 （单面粘合，即高密度聚乙烯 HDPE 高分子片材 + 自粘胶 +隔离膜） ，卷材全厚度 1.5mm，辅以混凝土垫层、保护层等。顶板采用优质单组份聚氨酯防水涂料，厚度