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航空数据总线技术 入门 支超有 航空数据总线技术综述 ?前言 ?航空电子与航空数据总线 ?航空数据总线（机载数据总线）分类 ?数据总线协议、拓扑结构、数据总线性能指标 ?ARINC航空数据总线 ?ARINC-429航空数据总线 ?ARINC-629航空数据总线 ?CSDB商用航空数据总线 ?CSDB总线协议 ?CSDB拓扑结构 ?MIL-STD-1553B及其它军用航空数据总线 航空数据总线技术综述 ? MIL-STD-1553B航空数据总线 ? MIL-STD-1773航空数据总线 ? STANAG 3838/3910 航空数据总线 ? LTPB线性令牌传递总线 ? LTPB总线协议 ? LTPB拓扑结构 ? FDDI光纤分布式数据接口 ? FDDI总线协议 ? FDDI拓扑结构 ? SCI可扩展一致性接口 ? SCI协议 ? SCI拓扑结构 ? 航空数据总线应用与综合对比 航空电子与航空数据总线 ? 航空数据总线技术是现代先进飞机电传操纵系 统和航空电子综合化最重要的关键技术之一， 决定着飞机性能和航电系统综合化程度的高 低 。 ? 航空数据总线技术已经成为电传操纵系统和整 个航空电子系统的“中枢神经”。 ? 机载高速数据总线技术来源于航空电子综合系 统的发展，美军的航空电子系统先后经历了分 离式，联合式和综合式三代的发展，目前正处 于第四代“先进综合式”的研究阶段。 航空电子与航空数据总线 航空电子系统的发展 航空数据总线的发展 分离式航空电子系统 导航、雷达等设备完全独 立，航空电子发展的初期 。 联合式航空电子系统 提出“子系统”的概念，导航、雷达、 火控等子系统通过数据总线实现互联 ，实现了数据信息级的共享，实现了 命令和显示的综合，还没有实现信号 的综合，各个子系统功能独立。 ARINC-429 ARINC-629 MIL-STD-1553B 综合式航空电子系统 来源于“宝石柱”计划，提出了“模块” 的概念，取代子系统，实现了更高层 次的综合，仍没有达到信号综合目的 。 LTPB 线性令牌传递总线 先进综合式航空电子系统 采用“统一网络”实现子系统之间、模 块之间乃至处理器芯片之间的互联， 实现信号综合。 SCI 可变规模相干接口 未来高速数据总线 航空数据总线（机载数据总线）分类 ? ARINC-429、ARINC-629美国无线电公司制订的一种 串行标准，为单向总线设计； ? CSDB商业标准数字总线由洛克威尔国际公司科林斯 通用航空电子分部制定的航空电子设备间互连的串 行总线标准； ? MIL-STD-1553B、MIL-STD-1773是美国空军制订的 一种串行标准，为双向总线设计，MIL-STD- 1773 采用光纤作为传输介质； ? STANAG 3838/3910欧洲一些国家为欧洲战斗机 （EFA）研制和装备的数据总线系统，是1553B的欧 洲化，为混合传输介质的双速总线； 航空数据总线（机载数据总线）分类 ? LTPB线性令牌传递数据总线； ? FDDI光纤分布式数据接口总线； ? SCI (可扩展一致性接口)是总结“宝石 柱”和“宝石台”计划经验教训，提出了“航 空电子统一网络”的概念，美军的最新一 代战斗机研制计划“JAST”中提出的“航空 电子统一网络”的首选互连协议，也是美 军唯一进入21世纪的战斗机研制计划， 为实现先进综合式的航空电子系统打下 基础。 航空数据总线拓扑结构 应用于B-52的MIL-STD-1553B总线 航空数据总线拓扑结构和性能指标 LTPB星型总线结构 FDDI环型总线结构 ?总线传输速率； ?消息字节数； ?通讯距离（总线长度）； ?寻址能力； ?传输协议； ?传输介质等。 ARINC-429 数据总线 ? ARINC-429作为单向广播式传输总线，在通讯 中总线上只允许有一个发送器，但可以有多个 接收器，最多为20个接收器； ? 采用双极性归零制的三态调制码方式，调制信 号由“高”、“零”和“低”状态组成的三电平状 态； ? 通信采用带有奇校验的32位信息字，有5种应 用格式:BCD数据字、BNR数据字、离散数据字 和两种字母数据字 。 ARINC-429 数据总线 ? 数据传输：高速工作状态位速率为 100Kb/s； ? 低速状态位速率为12～14.5Kb/s，常用 12.5Kb/s； ? 应用：A310、A300、A320、B757、B767 等民用飞机。 CSDB商业标准数字总线 ? CSDB物理层是单向广播式异步串行总线标 准，它可以构成单一信源、多接收器的传输 系统，总线数据采用NRZ编码、差分方式传 输； ? 数据链路层给出了数据帧的定义以及数据帧 之间的定时要求，并对总线连接的各种航空 设备的参数做出了详细的规定。 ? 支持低速12.