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重型车DPF 标定手册 1．国六重型车DPF 控制策略简介 DPF 再生控制策略，目前国内推荐主动再生 （高效SCR 方案除外）。 DPF 系统需要的硬件配置，T4 （DOC 前）传感器，T5 （DOC 与DPF 之间）传感器，DPF 压差传感 器，NOx 传感器 （DOC 前）；HCI 喷射系统 （或后喷1）。 DPF 的标定工作主要包括两个方面：碳载模型和再生温度的标定。 碳载模型主要依赖于数学模型，考虑soot 的稳态和动态排放，被动再生 （CRT，NO2 与soot 反 应）的影响，用模型来实时描述DPF 载体内soot 量的多少；另外，基于压差的soot 量计算只作 为backup 方案。如下图所示。 再生温度的标定主要包括T4 和T5 温度的标定。 T4 的标定主要依赖于燃油系统 （主喷提前角，后喷二提前角，后喷二正时，轨压）和空气系统参 数 （进气流量和增压压力）的调节来提升发动机排温； T5 的标定主要依赖于发动机远后喷或额外的燃油喷射器来提供HC 排放源，供DOC 氧化升温来达 到提升T5 的目的； 下面分别来讲T4 ，T5 ，Soot load 的标定过程， 2．T4 标定 2.1 T4 标定的基本策略 发动机怠速提升，轻型商用车 （LCV）怠速一般提升到950rpm, 重型商用车 （HCV）怠速一般提升 到800rpm 。 EGR 阀策略，如果再生采用远后喷模式，则EGR 阀全MAP 关闭，另外，为了保持外特性的功率 的一致，再生模式的油量可以通过FMTC 来限；如果采用额外燃油喷射器，则为了平衡NOx 排 放，低负荷区域 （ 30% ）EGR 阀关闭，中高负荷逐渐开到与Normal 模式相当，再生模式外特性 保持与Normal 模式一致。 空气系统策略，LCV 采用MCC 方案，再生模式EGR 阀全关，TVA 阀与进气需求量闭环；HCV 采用 DCC 方案，再生模式EGR 阀与空气量闭环，TVA 阀与增压压力 （P22）闭环。 2.2 T4 标定的准备工作 硬件准备，包括热电偶传感器的安装和排放测点的布置，如下图所示， 标定准备，  再生模式定义为PFlt_Rgn1, 210002 [hex]；  原排稳态MAP 标定基本完成；  ET MAP，发动机充气效率标定完成；  后处理箱子预处理，T5 温度600 度保持3 个小时。如果不能满足，需要在额定点跑至少5 个小时；  需要用到的传感器为T4_EDC, T5_EDC, T4_Them, T5_them ；  DOC 前需要测量烟度 （AVL415S ），排放测点测量NOx，HC，O2 。 2.3 T4 标定流程 第1 步，将以下标定量从Normal 模式拷贝到再生模式，  主喷正时 InjCrv_phiMI1Bas2EOM0_MAP to InjCrv_phiMI1Bas2EOM1_MAP  预喷一正时 InjCrv_phiPiI1Bas1EOM0_MAP to InjCrv_phiPiI1Bas1EOM1_MAP  预喷一油量 InjCrv_qPiI1Bas1EOM0_MAP to InjCrv_qPiI1Bas1EOM1_MAP  后喷二正时 xxx  后喷二油量 xxx  轨压 Rail_pSetPointBas2EOM0_MAP to Rail_pSetPointBas2EOM1_MAP  EGR 阀预控制MCC 方案无预控制MAP  TVA 阀预控制 MCC 方案无预控制MAP  进气量需求值 AirCtl_mDesBasEOM0_MAP to AirCtl_mDesBasEOMQnt1_MAP  增压压力需求值 PCR_pDesBasEOM0_MAP to PCR_pDesBasEOMQnt1_MAP  烟度限值 SmkLim_rLamSmkEOM0_MAP to SmkLim_rLamSmkEOM1_MAP 第2 步，再生模式的MAP 选择将相关MAP 的PFlt_Rgn1 模式下的stage0 设为EOM0，stage1 设 为EOM1 （或Qnt1 ） 第3 步，在INCA 环境中调出相关的燃油系统参数和空气系统参数的测量量，将发动机模式切换 到再生模式 （CoEOM_stOpModeDes_C = 2100