演示课件康明斯发电车概述.pptVIP

车体结构 采用整体承载有中梁筒形全钢焊接结构。 钢结构中板材及型材厚度≤6mm的采用镍 铬系耐候钢， 厚度≤2.5mm的采用05CuPCrNi， 厚度3至6mm的采用09CuPCrNi一B， 型钢和厚度6mm的板材采用普通碳素钢。 车顶空调机组座处平顶板、厕所、油炉室等易 腐部位的铁地板采用不锈钢板 KD25G发电车概述 ., KD25G发电车概述 配电室顶部设供吊装控制屏的活顶盖1个； 冷却室顶部设供吊装冷却器的活顶盖1个； 机房顶部设供安装柴油发电机组的活顶盖3个， 每个活顶盖上设柴油机排烟口装置和废排通风 口装置 ., KD25G发电车概述 厕所和油炉室顶部设通风器(油炉室另设排烟口)； 配电室设废排通风口装置；车顶各大盖两侧设走台板。 一、二位外端墙设登车扶梯和调车脚蹬， 一、二位侧门附近的侧墙上设侧灯插座， 一、二位侧门附近的侧墙上设列车顺位牌插。 ., KD25G发电车概述 采用15号C级钢车钩、C级钢钩尾框和G 1型缓冲器 采用经部鉴定或审查厂家生产的橡胶风挡，保证与现有22、25型客车的连挂。 ., KD25G发电车概述 采用209P型转向架。 采用整体辗钢KKD型车轮， 采用进口油压减振器(KONI或DISPEN)。 采用进口轴承。 采用金属迷宫式密封轴箱，在轴箱上安装有轴温报警装置的数字式传感器。采用部统型的KZS / M一Ⅱ型集中式轴温报警器，轴温报警器和记录仪设在配电室。 ., KD25G发电车概述 采用经部审定的整体硫化一次成型的导柱弹性定位套。 转向架各部件具有良好的耐磨性能， 基础制动各类销套采用奥贝套，有良好的精度，便于装卸，作用灵活， 关键部件的紧固件采用防松螺母。 ., KD25G发电车概述 除闸瓦、油压减振器和车轮踏面外，其余各部位满足200万公里无需换修。 转向架安全性能指标：脱轨系数≤1.0、减载率≤0.6、倾覆系数≤0.8。 ., KD25G发电车概述 采用104型空气制动机。 采用盘形制动装置，不设踏面清扫器， 设电子防滑器，防滑器主机设在配电室内， 采用球芯折角塞门，球芯截断塞门与集尘器联合体。 采用制动软管连接器总成， 车体两侧设制动、缓解指示器。 一位端设手制动机，紧急制动阀及风表。 风缸底部采用防石击塞门。 ., KD25G发电车概述 机房地板用厚4mm花纹铝板。 冷却室采用不锈钢地板， 配电室和乘务室地板采用2 0mm厚软木胶合板，表面覆经部批准厂家生产的阻燃改进型PVC地板布。 机房、冷却室顶板采用2mm厚的多孔铝板氧化。 ., KD25G发电车概述 通过台、卫生间和乘务室采用平顶板，平顶板采用15mm厚胶板，表面贴三聚氰胺阻燃贴面板。 配电室采用玻璃钢顶板。 机房和冷却室内墙板采用2mm厚的多孔铝板氧化。 其它内墙板采用软木胶合板厚5mm，表面贴三聚氰胺阳燃贴面板。 ., KD25G发电车概述 设不锈钢上水箱，容量≥400L， 厕所内设不锈钢洗面器、不锈钢蹲式便器、电热淋浴器等。 采用车顶单元式空调机组，制冷功率为9.3kW。电热采暖： 乘务室、小走廊、配电室、机房、冷却室、卫生间设经部审查的板式电热器。可设燃油炉温水循环采暖，采用进口韩燃油炉， 车内二位侧采用铝翅片式散热管。 ., KD25G发电车概述 发电室、卫生间和乘务室采用统型铝合金单元式活动车窗。 发电机房采用专用车窗。 冷却室设采光窗和侧百叶窗，侧面叶窗为横向，外设钢板网罩，内设活动防寒被。 侧门、风档门为钢制折页门其余均为木质折页门。 配电室、机房之间的隔门采用多层隔音、隔热结构。 配电室设2个2千克灭火器，机房设8个2千克灭火器，并放置一个25千克轮式灭火器。 ., KD25G发电车概述 发电车供电装置的组成 柴油机 发电机 柴油机与发电机之间的联轴器和公共支架 发电机的励磁装置 配电盘 附属柴油机的启动、进排气、冷却和润滑系统 ., KD25G发电车概述 柴油发电车用柴油机简介 1.3台×200kW 12V1352D增压柴油机 （最早使用，四方厂） 2.3台×300kW KTA-1150-G2康明斯柴油机 （重庆与美国合资） 持续功率： 330kW，转速1500 rpm 缸径×冲程： 159 mm ×159mm ., KD25G发电车概述 3. 2台×500kW MTU柴油机（德国太原合 资） 浦镇厂使用：MTU8V396TC13 持续功率 600kW，转速1500rpm 缸径×冲程 165mm ×185mm ., KD25G发电车概述 发电车柴油发电机组图示 ., KD25G发