汽车碰撞损伤评估教学提纲.pptVIP

第9章　汽车碰撞损伤评估;令人恐怖的汽车碰撞测试现场 ;锐志碰撞瞬间;安全气囊弹出 ;车祸触目惊心 C2车主奇迹生还;遭到前后夹击的小轿车面目全非 ;车身右侧严重塌陷，但左侧车门还能正常开启 ;后备箱和后排乘员舱荡然无存 ;只有四个轮子还是好的;安全气囊充分燃爆，让车主死里逃生 ;9.1 汽车碰撞损坏;在多车事故中，汽车的变形模式也是千变万化的，但与单车事故比，有两个明显的特征： （1）在多车事故中一般没有来自上、下方向的冲击载荷； （2）给事故汽车施加冲击力的均为其他车辆，尽管不同车辆的刚性不一样，但没有单车事故中障碍物的刚性变化大。 在实际生活中，除了以上描述的典型单车事故和典型多车事故外，还有这两类典型事故混合产生的综合型事故，如多车事故中，一辆或多辆车与行人或其他障碍物发生碰撞。对于这类综合型事故的分析，可结合典型单车事故的分析方法来讨论。;9.1.2 汽车碰撞机理分析;3.冲击力的传递原理 现代汽车车身上有许多焊接缝，这些焊接缝可以作为汽车结构的刚性连接点。这些刚性连接点将冲击力传递给整个汽车上与之连接的钣金件和汽车零部件，因此大大降低了汽车的结构变形。;9.1.3 汽车碰撞损伤类型;按汽车碰撞后导致的损伤现象不同，汽车碰撞损伤可归纳为五大类，即侧弯、凹陷、折皱或压溃、菱形损伤、扭曲（如图6-14所示）。;1.侧弯:汽车前部、汽车中部或汽车后部在冲击力的作用下，偏离原来的行驶方向发生的碰撞损坏称为侧弯。 2.凹陷:凹陷就是汽车的前罩区域出现比正常规定低的情况。 3.折皱或压溃:折皱就是在车架上（非承载式车身汽车）或侧梁上（承载式车身汽车）微小的弯曲。如果仅仅考虑车架或侧梁上的折皱位置，常常是另一种类型损坏。;4.菱形损坏:菱形损坏就是一辆汽车的一侧向前或向后发生位移，使车架或车身不再是方形。 5.扭曲:扭曲即汽车的一角比正常的要高，而另一角要比正常的低（如图6-14e所示）。 ;9.2 碰撞损伤的检验与测量;区域3：机械损伤区，即汽车机械零件、动力传动系统零件、附件等损伤区（如图6-16c所示）。 区域4：乘员舱区，即车厢的各种损坏，包括内饰件、灯、附件、控制装置、操纵装置和饰层等（如图6-16d所示）。 区域5：外饰和漆面区，即车身外饰件及外部各种零部件的损伤（如图6-16e所示）。;当使用检验区概念时，应遵从下列原则： （1）检查应从车前到车后（在追尾碰撞的情况下，从车后到车前）。 （2）检查应从车外到车里。首先列出外板、装饰板，然后列出车下结构嵌板和附件的损坏。 （3）首先列出主要总成，然后列出比较小的部件以及未包含在总成里的附件。;9.2.2 区域（一次损坏区）的检验与测量;如果碰撞点在车辆后部，应注意后保险杠系统、后翼子板、行李舱盖、车灯、玻璃、车轮、油液泄漏等损坏。 如果碰撞点在车辆侧面，应注意车门、车顶盖、玻璃、立柱、底板、支撑件、油液泄漏等损坏。在列出外板损坏之后，举升车辆，检查车底板、总成系统，例如发动机托架、结构支撑件、纵梁等处的损坏。 检查损坏区域时，注意检查裂痕、边缘损坏、点焊崩开、金属变形等各项。应特别注意结构件。因为车辆强度依赖于整体结构，所以如果车辆要继续使用并恢复到初始状态，则所有小裂痕、撕裂或开焊都必须予以适当修理。;9.2.3 区域2（二次损伤区）的检验与测量;撞击力在汽车上传递距离和二次损坏程度取决于碰撞力的大小和作用方向以及吸收碰撞能的各个结构件的强度。许多承载式汽车车身被设计成能压溃并能吸收碰撞能的结构，以保护车内乘员。这些区域是二次损坏的多发区。 二次损伤也可由传动系和后桥的惯性力造成。由于车辆因碰撞突然停止，惯性质量还向前运动，机械零部件的惯性力全部作用到固定点和支撑构件上。毗邻金属可能发生皱褶、撕裂或开焊。因此，必须注意检查悬架、车桥、发动机和变速器固定点。 二次损伤有时不容易发觉。但它仍有一些可见迹象，二次损伤分析一般依赖于测量。;2.二次损伤的标志 二次损伤常见标志有钣金件皱曲、漆面褶皱和伸展、钣金件缝隙错位、接口撕裂和开焊等。 3.二次损伤的测量 1）测量工具 测量二次操作部位可使用钢卷尺和滑规式测尺（图6-18）进行。;2）车身前部的测量 当车身前部因碰撞损坏时，应测量前部钣金件的尺寸以确定损坏的程度。 3）车身侧面的测量 车身侧面结构的任何毁坏和变形都能在打开和关闭车门时发现。 4）车身后部的测量 当打开和关闭行李舱盖时，车身后部的任何损坏都可以通过外形和不对称粗略地加以评估（例如拍摄照片）。;9.2.4 区域3（机械损伤区）的检验与测量;在检查发动机罩下的情况之后，举升车辆并用支架支承车辆。然后依次检查转向系统零部件和悬挂系统零部件是否弯曲，制动软管是否弯折，制动管、燃料管以及接头是否泄漏。检查发动机、变速器、差速器、齿轮齿条转向器或转向齿轮箱以及悬挂滑柱是