航空发动机原理第四讲发动机部件工作原理尾喷管.docVIP

Aero Engine Principle– Lecture #4 /Engines parts -nozzle September 29, 2014 发动机部件工作原理 黄玥 助理教授 物理机电航空大楼313huangyue@xmu.edu.cn 物理与机电工程学院 厦门大学 发动机部件工作原理 ? 第一节 气动热力基础 ? 第二节 进气道 ? 第三节 尾喷管 ? 第四节 压气机 ? 第五节 涡轮 ? 第六节 燃烧室 排气系统 . 发动机涡轮后的所有部件，包括扩压减速段、尾喷管及 其调节机构、消音系统、冷却与红外抑制系统、反推力 装置等总称为排气系统，其中尾喷管是排气系统的主要 部件。 . 结构特点： ---- 涡轮风扇发动机有冷、热两股流体排出，大涵道比采 用两个喷管分开排气，小涵道比掺混后从单一喷管排出； ---- 需要增加推力时，涡轮后安装加力燃烧室。 一、功能 设计要求 ? 功能： 1. 燃气膨胀加速，气流高速排出，产生反作用推 力； 2. 调节喷管临界截面积改变发动机工作状态； 3. 推力换向； 4. 减少噪音、降低红外辐射。 一、功能 设计要求 ? 设计要求： 1. 流动损失小 2. 尽可能完全膨胀 3. 排气方向尽可能沿所希望的方向 4. 根据需要，截面积几何尺寸可调 5. 噪音低 一、功能 设计要求 ? 分类 1. 纯收敛型 一、功能 设计要求 ? 分类 2. 收敛-扩张型 二、工作原理 排气速度 ?绝能流动 2 v h ? h ? h ? * * 9 4 9 9 2 ? 2 v ? ? c ? T T ( ) * 9 2 p 9 9 ?假设在喷管出口达到完全膨胀 p ? p 9 0 T p 9 * * T p 9 9 ) ? ?? 1 ?? ? ?? 1 p ? ? ? ? ? ? v 2c T [1 ( ) ] * 0 9 p 9 * p 9 8 2014年10月12日 二、工作原理 排气速度 ?总压恢复系数 ? ? e * p 9 * 4 p ? ?? 1 p ? ? ? ? ? * 0 v 2c T [1 ( ) ] 9 p 9 * p 9 ?膨胀比 ? ? e * 4 p p 0 ? ?? 1 1 ? ? ? ? ? 2c T [1 ( ) ] * p 9 ? ? e e ( ) F ? v s 9 9 2014年10月12日 三、纯收敛型喷管 1、结构形式 ?固定的收敛喷管 ?可变出口截面的收敛喷管 10 2014年10月12日 三、纯收敛型喷管 2、工作状态 ?临界 p ? p Ma ?1 9 0 ? ? ? ? ? ? 1 ? ? ?? 1 p p 1 M ? ? ? ? * 2 9 9 a ? 2 ? ? ? ? ? * 1 ? p ? 1? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? 9 1 1.85 cr p ? 2 ? 0 11 2014年10月12日 三、纯收敛型喷管 2、工作状态 ?亚临界 * p p 9 ? ? ? p ? p Ma ? 1.859 ? ? ? p ? p Ma ? cr 9 0 0 1 ?超临界： * p p 9 ? ? ? p ? p Ma ? 1.859 ? ? ? p ? p Ma ? cr 9 0 0 1 12 2014年10月12日 三、纯收敛型喷管 2、工作状态 ?亚临界及临界的推力公式 F ? q v ?q v mg 9 ma 0 ?超临界的推力公式 F ? q v ?q v ? A p ? p mg ma 9 0 9 ( 9 0 ) 13 2014年10月12日 三、纯收敛型喷管 3、推力损失 ?出口气流速度最高只能达到当地音速，当 * p ? ? p9 ? p0 , Ma9 ?1 ? 1.85 9 ? 时， cr p 0 ?喷管处于超临界状态。 14 2014年10月12日 三、纯收敛型喷管 3、推力损失 ?尾喷口实际排气速度： ? ?? 1 1 p ? ? ? ? ? * 9 v 2c T [1 ( ) ] 9 p 9 * p 9 ?完全膨胀时排气速度： ? ?? 1 p ? ? ? ? ? ? * 0 v 2c T [1 ( ) ] 9 p 9 * p 9 ? p ? p ? v ? v? ? 这将造成推力损失 9 0 9 9 15 2014年10月12日 三、纯收敛型喷管 3、推力损失 ?推力公式 F ? q v ? q v ? A p ? p mg ma 9 0 9 ( 9 0 ) ?推力损失系数 ? q v q v A (p p ) ? ? ? ?[1? mg 9 ma 0 9 9 0 ]?100% ? ? q v q v mg 9 ma 0 16 2014年10月12日 三、纯收敛型喷管 4、示