江苏《城市道路内汽车停车泊位设置标准》.doc

- PAGE 15 - 目 次 TOC \o 1-3 \h \z 1 总 则 1 2 术 语 2 3 规划选址 3 4 泊位布局 7 5 辅助设施 12 6 设置管理 - 16 - - PAGE 15 - 1 总 则 以构建“安全、便捷、高效、绿色、经济”的综合交通体系为指导，落实江苏高质量发展总体要求，体现步行和非机动车优先理念，规范、合理设置城市道路内汽车停车泊位，引导机动车交通的合理使用和有序停放，根据国家、省有关法律、法规、规章和相关规范、标准，制定本标准。 本标准适用于城市道路红线内的路内停车泊位的规划、设置和管理。城市道路红线以外或难以界定道路红线的利用建筑退让区域设置的停车泊位可参照本标准执行。 本标准所称城市道路，是指城市中供车辆、行人通行的，具备相关规范和标准所要求的技术条件的市政道路、桥梁及其附属设施。 城市停车设施应坚持“配建停车为主，路外公共停车为辅，路内停车为补充”的供应结构。路内停车泊位设置应遵循“统一规划、总量控制、区域差别、规范设置、安全有序”的原则，在保障机动车、非机动车、行人通行和安全的基础上，制定路内停车泊位设置方案。 根据本标准和国家、省其他相关规范、标准应定期对路内停车泊位设置进行评估，为优化设置方案提供依据。 路内停车泊位属于公共资源，遵循“用者付费、违停处罚、严禁私自占用”的使用原则。路内停车泊位应采用计时为主、计次为辅、费率累计、分区分时差异的收费办法。加强路内停车泊位精细化、智慧化管理，通过价格杠杆调节停车需求，提高使用效率。 路内停车泊位设置除符合本标准外，还应符合国家现行有关规范和标准的规定。 2 术 语 路内停车泊位 指利用城市道路一侧或两侧，按相关法律、规定的要求施划的可供车辆停放的场所和空间。路内停车泊位分为全时段路内停车泊位和限时路内停车泊位，本标准无具体说明时，路内停车泊位为全时段路内停车泊位。 限时路内停车泊位 限时路内停车泊位包括限时长或限时段路内停车泊位。 中心城区 中心城区是城市发展的核心区域，包括规划建设用地和近郊地区，中心城区由国土空间总体规划划定。 旧区 由国土空间总体规划划定，需进行调整城市结构、优化城市用地布局、改善和更新基础设施、整治城市环境、保护城市历史风貌等建设活动的区域。 停放周转率 表示一定时间段内每个停车泊位平均停放车辆次数，即总停放累积次数（延停数）除以停车泊位总量的比值。 V/C比值 V/C比值为路段交通量与通行能力的比值，其中V为交通量，C为通行能力。本标准V/C比值指评价时段内高峰小时的机动车V/C比值。 机非混行道 供机动车、非机动车混合通行的车道。 主路 快速路或主干路中与辅路分隔，供机动车快速通行的道路部分。 辅路 集散快速路或主干路交通，设置于主路两侧或一侧。 路内停车管理设施 用于管理道路路内停车的交通标志、标线，以及其他相关的交通管理设施，包括停车信息牌、停车智能管理设备、锥桶、临时隔离护栏等。 停车信息牌 告知可停放车辆类型、停车泊位数量、停车泊位代码范围、可停放时间、收费标准和监督单位等信息的标识牌。 3 规划选址 路内停车泊位设置应依据国土空间总体规划、城市综合交通体系规划、停车设施专项规划，通过编制路内停车泊位规划或专题报告，明确路内停车泊位设置的原则、标准和规划选址。 路内停车泊位占停车泊位总量的比例宜符合下表的规定。 路内停车泊位占停车泊位总量的比例 表3.0.2 小城市 中等城市 大城市 特大城市 总体比例（%） ≤15 ≤12 ≤10 ≤8 旧区（%） 15-18 12-15 10-12 8-10 外围区（%） 12-15 10-12 8-10 6-8 停车泊位总量难以确定时，路内停车泊位总量按中心城区汽车保有量的一定比例进行控制，特大城市、大城市可按汽车保有量的8%-13%进行控制，中等城市、小城市可按汽车保有量的13%-18%进行控制。 路内停车泊位设置应以停车调查和需求预测为基础，合理确定泊位分布位置和数量。路内停车泊位的停放周转率应根据城市实际和发展情况确定，周边用地以公共、商业服务设施为主的按4-6车次/天计算，周边用地以居住为主的按2-4车次/天计算，学校、医院等用地根据实际调查确定。 路内停车泊位选址应根据道路等级、道路宽度、V/C比值、非机动车交通量、消防通道要求等因素综合评价确定。 道路等级 快速路沿线及主干路主路沿线禁止设置； 主干路的辅路、非机动车道或人行道不应设置。对停车矛盾突出的地区，经开展交通影响评价，满足本条其余条件和相关其他规定，并采用相关工程和管理措施后，可适当设置； 次干路和支路满足本条其余条件和相关其他规定，可适当设置。 道路宽度 机动车道或机非混行道设置