02 安全带和安全气囊.pptx

安全带和安全气囊;1、汽车安全控制系统概述;1、汽车安全控制系统概述;1、汽车安全控制系统概述;;;2、安全带;2、安全带;2、安全带;2、安全带;;;2.2安全带的作用;2.3安全带的类型;;2.3安全带的类型;2.4安全带的结构;软带（50x1.5）;带 扣;长度调整机构与卷收装置;卷带装置分类;紧急锁紧式卷收装置;2.5工作原理;当您拉出安全带时，卷轴将逆时针旋转，并使相连的弹簧也沿相同方向旋转。这样，旋转的卷轴就反扭了弹簧。因为弹簧想要恢复到原状，因此它会抗拒这一扭转运动。如果您松开安全带，弹簧将收紧，并顺时针旋转卷轴，直至使安全带张紧。 ;汽车迅速减速(例如，当汽车撞上某物体)时锁定卷轴。当汽车突然停止时，惯性会导致摆锤向前摆动。摆锤另一端的棘爪会抓住固定在卷轴上的一个带齿棘轮。;由于棘爪卡住了其中一个轮齿，因而齿轮便无法逆时针旋转，从而使与之相连的卷轴也无法旋转。当撞击后再次松开安全带时，齿轮会顺时针旋转，并与棘轮分开。 ;第二种：转轴转速控制（多用）;;当卷轴缓慢旋转时，摆杆并不摆动。一个弹簧使它保持在原来的位置。但当猛拉安全带时，卷轴将快速旋转，离心力驱使摆杆的加重端向外摆动。 ;伸长的摆杆会推动卷收器壳上的凸轮。凸轮通过滑动销与一个枢转棘爪相连。当凸轮移到左侧时，滑动销会沿棘爪的槽口移动。这会将棘爪拖入与卷轴相连的旋转棘轮。棘爪锁入轮齿中，禁止逆时针旋转。 ;预紧式安全带;当今的多数设计采用点火方式来拉入安全带。当燃气点燃时，压力会推动活塞上行，从而旋转卷收器 这种预紧器中的核心元件是一个燃气室。在燃气室内，还有一个包含易爆点火材料的小燃烧室。 这个小燃烧室带有两个电极，并连接至中央处理器。当处理器探测到撞击时，它会立即在电极上施加一个电流。 电极产生的火花将点燃点火材料，从而将燃气室中的燃气点燃。 ;;;2.6 安全带的正确使用;3、安全气囊;;3.1安全气囊的发展历程;3.2安全气囊的作用;3.3安全气囊的类型;分类框图;;;;;;3.4 安全气囊的要求;⑶ 灵敏度高 系统须在二次碰撞（指驾驶员或乘客与转向盘、仪表板或风挡玻璃碰撞）前，迅速打开气囊，并能正确泄???，起到缓冲作用。 ⑷ 有防误爆功能 系统的须采用多级(二级)门限控制，门槛数据要合理 。过低，轻微碰撞，安全气囊就会引爆；过高，汽车发生碰撞时，安全气囊打不开，或者打开过晚。;⑸ 有自动诊断功能 安全气囊系统能及时发现故障，并能以报警灯的形式提示给驾驶员。 ⑹ 安全气囊系统要具有备用电源;打开要求;3.5安全气囊系统的发展趋势;3.6安全气囊的工作原理;气囊后圆孔的作用;安全气囊的工作过程;;;;;气囊打开过程;工作过程流程控制图;(1/1);工作时间;安全气囊的工作条件;安全气囊的工作条件;框图表达上面内容;下面条件之一，不会引爆;;侧面气囊和正面气囊;3.7 安全气囊的结构组成;两厢丰田Yaris(雅力上)SRS系统的零件位置;本田车系SRS元件布置;日产车元件位置;3.7.1 传感器;安全气囊传感器的分类;安全气囊传感器的分类;安全气囊系统电路各个支路（左前、右前、中央和中心碰撞传感器）均为并联关系 只有碰撞防护传感器（安全传感器）与任意一个碰撞传感器同时接通时，点火引爆电路才能接通，气囊才能引爆充气。 碰撞传感器和碰撞安全传感器结构完全相同，唯一区别在于设定的减速度阀值有所不同。 碰撞安全传感器碰撞传感器(阀值);(3)机械式安全气囊传感器;发生足够大的碰撞时，钢球在惯性力作用下向右移动，推动传动杆右转，使传动杆的“D”形块向右转，释放点火针，点火针在预紧力作用下向右猛地推进，击中针刺引爆剂，针刺引爆剂点火使气囊充气。;(4)机械电子式安全气囊传感器;① 滚球式碰撞传感器;调整轨道长度、钢球大小、电磁力大小、轨道与钢球间的间隙，可满足各种不同速度变化量的需要。 上面内容的说明了什么？;②滚轴式碰撞传感器;当发生碰撞时，滚轴产生的惯性力将大于片状弹簧的弹力。滚轴在惯性力的作用下就会克服弹簧弹力向右滚动，滚动触点与固定触点接触，接通电路。;③偏心式传感器（重锤，偏心锤式）;③偏心式传感器;工作过程;④水银开关式(汞，中央)传感器;(5)电子式安全气囊传感器;②压阻式碰撞传感器;这种传感器对温度敏感，测量时会因通过电流而发热，所以将其浸泡在油中。 浸泡在油中能增加传感器的阻尼，提高高频测量范围。 测量的结果输入ECU，ECU确定是否需要打开安全气囊。（需要时，直接接通点火电路，安全传感器同时也闭合）;③ 智能传感器;Bosch公司生产的压阻式智能传感器。悬臂梁及梁上的电阻片都在芯片内，芯片厚度是500?m，悬臂梁的厚度是50?m。悬臂梁的质量就是惯性质量.;传感器承受冲击时，悬臂梁发生弯曲，使电阻片的电阻发生变化，集成