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关于中国式过马路的社会实践调查报告 调查目的：了解一下当代中国式过马路的原因 调查人员： 调查对象：十字路口过马路的行人 调查地点：主要街道十字路口 调查方式：采访 调查结果分析： 讨论：你认为等红灯可忍受时间是多久？ “红灯停，绿灯行，黄灯亮了等一等”，当人行道红灯亮起时，大家都做到了这条交通 法规了吗？ 最近，“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关”的“中国式过马路”现象在网上引起 热议，这个现象是由于红灯时长超行人忍耐限度还是归责于行人素质？对于红灯的等待时 间，您能忍耐多久？ 那么，什么是中国式过马路呢？ 中国式过马路，是网友对部分中国人集体闯红灯现象的一种调侃，即“凑够一撮人就可 以走了，和红绿灯无关。”出现这种现象是大家受法不责众的“从众”心理影响，从而不顾及 交通安全。 经过成员调查：红灯时间最长为150秒 长春市的红灯等待时间多长？26 日，我们对长春市四个地点进行了调查，其中在东环 城路与东南湖大路交会处的红灯时间最长，为150秒，而在红灯时扎堆过马路的市民也很多。 26 日9时43分许，在同志街与西康路交会处，红灯等待时间为40秒，绿灯为60秒， 尽管绿灯的时间比红灯时间要长，但横穿马路的市民依旧很多。在10分钟内，共有55人横 穿马路。 10时左右，在工农大路与红旗街交汇处，红灯等待时间为100秒，绿灯等待时间为50 秒，在10分钟内约150人横穿马路。 而在东环城路与东南湖大路交会处，红灯约为150秒，绿灯40秒，由于行人较少，在 10分钟内共有32人穿过。 在工农广场人民大街，因红绿灯为协警调控，红灯时间大约在2—3分钟之间，绿灯约 在1分多钟，10分钟内约有40人横穿马路。 什么是行人可忍受等待时间 什么是行人可忍受等待时间？李克平教授解释，如果行人在等待期间，且时间超过 70秒后，行人开始慢速前进，寻找其他位置等候。那么，这70秒，就被称为行人可忍受等 待时间。如果红灯时间超过了可忍受等待时间，就会导致闯红灯等行为，造成路口人车矛盾， 进而影响交通。在交通信号灯的研究领域，“可忍受等待时间”是设置信号灯周期的重要参 考。课题组还把这一现象与国外进行了比较。结果发现，中国行人算是“能忍族”，比如德 国行人的忍耐时间限度是60秒，而英国行人忍耐限度更低至45秒。 市民说法：红灯时间在1分钟以内的是心理接受范围 红灯等待多久才在大家心理接受的范围？30位随即采访的市民中，认为在1分钟以内 的市民有17人，1.5分钟以内的有7人，2分钟以内的有6人。 “我觉得应该在1分钟以内，这样就会减少行人‘组团式’过马路的现象。”市民金女 士说，她家住在东环城路与东南湖大路交会处附近，这的红灯时间特别长，每次打车回来的 时候都盼望着是绿灯，如果有急事在遇到红灯可真的要抓狂了。 徐先生认为红灯的等待时间在1.5分钟以内最为合理，他说，这个等待时间不会让人产 生过大的焦虑情绪，而且也不会导致太严重的堵车现象，更能照顾好行人的安全。 “堵人一分钟最多堵10米够吧?堵车一分钟堵几米?甚至这个红绿灯堵到后一个红绿 灯!”郭先生则认为红灯的等待时间应在2分钟以内，现在道路上的车辆增多，如果红灯的 时间过短肯定会造成大范围的堵车现象。 网友建议：红灯时间根据交通状况改变 网友“丘丘”对于红灯的时间设定提出了他的建议，他说，有的路口上下班高峰期车流 量过大，要2分钟的红灯来保证道路通畅，但是过了高峰期为什么不能调整为1分钟呢，而 还是2分钟？半夜没车还是2分钟难道都要等车么？需要建立一个智能系统，上下班高峰期 自动调整为2分钟的红灯，空闲的时间调整为1分钟的红灯，例如：(德国对信号灯进行智 能化控制，如果没有机动车通行，人行横道的红灯时间可以缩短，提前切换到绿灯；如果这 一时间段人流量相当大，可以把人行横道的绿灯时间延长。)这样既提高了过马路的安全系 数，又方便了过路的人。 “网上流传着组团过马路，大批人集体闯红灯过马路，这说明一个问题这路段人流量过 大，相关部门应该设置立交桥，以方便人们过马路，目前长春的站前人防商场通道，还有重 庆路与人民大街路口的地下商场道就很不错，闯红灯的人在这路段是看不到的，可见长春人 的素质还是不错的，建议人流量大的地方多建立一些过马路的天桥或者地下商场式通道。” 他说。 心理医生：划分可忍受等待时间要看性格 金钥匙心理教育咨询中心心理咨询师林立说，行人可忍受等待时间要看人的不同性格进 行划分，如果是心