广播式自动相关监视（ADS-B） (1).pdfVIP

1.概述 广播式自动相关监视（ADS-B）是利用空地、空空数据通信 完成交通监视和信息传递的一种航行新技术。国际民航组织 （ICAO）将其确定为未来监视技术发展的主要方向，国际航空界 正在积极推进该项技术的应用，一些国家已投入实用。 与雷达系统相比，ADS-B 能够提供更加实时和准确的航空器 位置等监视信息，建设投资只有前者的十分之一左右，并且维护 费用低，使用寿命长。使用ADS-B 可以增加无雷达区域的空域容 量，减少有雷达区域对雷达多重覆盖的需求，大大降低空中交通 管理的费用。 ADS-B 可为航空器提供相关交通信息，传送天气、地形、空 域限制等飞行信息，使机组更加清晰地了解周边的交通情况，提 高情景意识，并可用于航空公司的运行监控和管理，为安全、高 效的飞行提供保障。 ADS-B 还可以用于飞行区的地面交通管理，是防止跑道侵入 的有效方法。 ADS-B 的应用将是保障飞行安全、提高运行效率、增大空中 交通流量、减少建设投资的重要技术手段，也是我国向民航强国 迈进的标志之一。 2.基本原理 2.1 ADS-B 广播式自动相关监视（ADS-B，Automatic Dependent Surveillance-Broadcast），是航空器或者在飞行区运行的车辆 定期发送其状态向量和其他信息的一种功能。ADS-B包含了以下 几层含义： 自动（Automatic）：数据传送无需人工干预； 相关（Dependent）：航空器的设备决定了数据的可用性，数 据发送依赖于机载系统； 监视（Surveillance）：提供的状态数据适用于监视的任务； - 4 - 广播（Broadcast）：采用广播方式发送数据，所有用户都可 以接收这些数据。 根据相对于航空器的信息传递方向，机载ADS-B应用功能可 分为发送（OUT）和接收（IN）两类。 2.1.1 ADS-B OUT ADS-B OUT 是指航空器发送其位置信息和其他信息。机载发 射机以一定的周期发送航空器的各种信息，包括：航空器识别信 息（ID）、位置、高度、速度、方向和爬升率等。OUT是机载ADS-B 设备的基本功能。 地面系统通过接收机载设备发送的ADS-B OUT信息，监视空 中交通状况，起到类似于雷达的作用。 ADS-B发送的航空器水平位置一般源于GNSS 系统，高度源于 气压高度表。GNSS的定位决定着ADS-B的定位。由于GNSS 使用 WGS-84 坐标系，所以 ADS-B 系统中水平位置的表达是以 WGS-84 为基准的，这与我国2008 年7月 1 日启用的中国2000坐标系是 - 5 - 一致的。目前GNSS系统的定位精度已经达到了10米量级，因此 ADS-B 的定位分辨率也可达到 10 米量级。而雷达设备因为固有 的角分辨率限制，监视精度相对较低，且无法分辨距离过近的航 空器。 2.1.2 ADS-B IN ADS-B IN是指航空器接收其他航空器发送的ADS-B OUT信息 或地面服务设备发送的信息，为机组提供运行支持。 ADS-B IN可使机组在驾驶舱交通信息显示设备（CDTI）上 “看 到”其他航空器的运行状况，从而提高机组的空中交通情景意识。 ADS-B 地面站也可以向航空器发送信息，具体分为两类：空 中 交 通 情 报 服 务 广 播 （ Traffic Information Service Broadcast ，TIS-B)和飞行信息服务广播( Flight Information Services-Broadcast，FIS-B)。 TIS-B：ADS-B地面站接收航空器发送的ADS-B位置报文，将 这些数据传递给监视数据处理系统 (Surveillance data