发动机APU滑油添加、记录及录入.pptVIP

发动机、APU滑油添加、记录及录入 背景介绍 滑油添加要求 滑油添加量记录要求 滑油添加量录入要求 滑油消耗率的计算 背景介绍 厦航新引进高高原飞机，准备执行高高原飞行，高高原飞行要求对发动机/APU的滑油消耗率进行更加严格的监控，一旦滑油消耗率达到或超过给定的警戒值，则飞机不能执行高高原航班； 厦航现有一些程序已经不满足高高原飞行的要求，必须建立新的程序来规范发动机/APU滑油添加、记录及计算。 滑油添加要求 厦航目前滑油添加以1夸脱为计量单位，以后要求以0.5夸脱为单位，计算结果更精确； 厦航以前对添加滑油后的滑油量读数没有统一的规定，这样会造成发动机滑油消耗率计算不准确（有时会因为加油标准不统一造成滑油消耗率超标），或者说为了达到准确的计算，要记录更多的数据，包括加油后的滑油量读数。为了减化计算公式，减轻维修人员的负担，必须统一加油后的滑油量要求，规定加油要统一加到19夸脱（具体要求参照工卡）。 注意：对于航前加油，考虑到这时发动机冷机长时间，特别是外界气温很低时，油量显示会偏低，加到19会导致加油过量，目前工卡正修订，改为航前如果低于17则补加到17，防止加油过多。 滑油添加要求 滑油添加要求 例如： B-5389左发在2011-7-27航后加滑油2夸脱到滑油量指示为19，在2011-7-28飞了3个航段后滑油量指示为16，加油2夸脱后滑油量指示为18 ，累计空地时间为9.81小时，再飞1个航段后滑油量指示为17 ，加油2夸脱后滑油量指示为19，空地时间为1.48小时. 滑油消耗率计算见下表。 滑油添加要求 滑油记录要求 滑油添加量的记录同样要以0.5夸脱为单位； 特别注意，对于APU加油后，一定要将APU的加油量记录在飞行记录本相应的位置上； 目前，航线例行工卡没有要求对APU滑油量进行检查，新的高高原飞行附加工卡要求放行前对APU滑油量进行检查并按需添加； 对于航前添加的滑油记录在当天第一航段并在加油量数值旁标注“航前”或“PF” ； 对于排故中的放油及添加不用记录； 滑油记录要求 滑油添加量录入要求 各基地最迟于当天航后将发动机/APU滑油添加量录入ARMS系统;对于外站过夜飞机，应在飞机回到基地做第一个短停时取下红联并最迟于当天航后录入发动机/APU滑油添加量 。 滑油录入者请用自己的工号登陆ARMS系统完成滑油添加量录入工作，录入要准确； 滑油添加量录入到“ARMS系统－状态监控－飞机滑油量的录入及管理－飞机滑油耗量的录入”模块中； 发动机滑油量录入到对应的航段 ； 由于APU的滑油添加时间间隔较长，如果无法确定在哪一航段添加的滑油，可视为航后加油，将滑油添加量录入到当日最后一个航段 ； 对于航前加油录入到前一日最后一个航段； 滑油添加量录入精确到0.5夸脱。 滑油添加量录入要求 滑油添加量录入要求 滑油添加量录入要求 滑油消耗率计算 高高原放行前计算（按工卡要求进行计算） 滑油添加量录入后计算（ARMS系统实际讲解） 滑油量录入后，系统自动计算最近两次加油期间的滑油消耗率，对于超过限制值的会以特殊颜色显示，当滑油消耗率超过手册排故值时工作者应根据提示将情况报动力维修工程师/动力工艺工程师 ； 对于执行高高原飞行的飞机，录入发动机/APU滑油添加量后，系统自动对两次加油期间的滑油消耗率进行计算，并将结果与高高原警戒值进行比较，如果等于或大于警戒值，以特殊颜色显示，并提示工作者报动力维修工程师/动力工艺工程师，经工程师确认后在ARMS系统里提出对于高高原飞行的限制并报MCC和PPC 。 滑油消耗率计算 滑油消耗率计算 滑油消耗率计算 滑油消耗率计算 发动机、APU滑油添加、记录及录入 EMC性能管理处 V1.0 2011-7-28，B-5389左发第3个航段落地后添加滑油2夸脱，第4个航段落地后即航后添加滑油2夸脱 0.68 1.35 1.48 2+（18-19）=1 2 0.31 0.2 9.81 2+（19-18）=3 2 真实的滑油消耗率 现有方法计算的滑油消耗率 空地时间 真实滑油消耗量 滑油添加量 进入飞机滑油耗量录入模块遇到如下提示，需要退出ARMS，重新登录，因为该模块需要从FOC提取数据，如果连接不到FOC，计算滑油消耗率时会出问题 选择从哪一天提取相关数据 选择机号 选择指定日期后，点此按钮系统才会开始提取数据 由于通常短停很少加油，此选项方便滑油录入 航段数据帮助滑油录入 上下箭头以1为单位调整录入的滑油量数值，遇到有0.5夸脱的滑油量数值，只能从键盘输入 上次加油到目前航段结束后的APU累计时间 当发动机滑油消耗率超过故障诊断值，，保存数据之后会跳出提示窗口，按提示窗口操作 当滑油消耗率超过手册故障诊断值时，以紫色显示，当滑