城市道路交通 第四章 城市交通规划与路网.pptxVIP

第四章 城市交通规划与路网规划;§4-1 城市交通规划的目的、意义和任务; 一般在进行交通规划时，要有以下资料为依据：;二、目的和意义;三、交通规划的任务;返回;§4-2 起讫点（OD）调查;一、OD调查的目的;二、OD调查的内容; 出行端点：出行的起点和讫点。 境内出行：起讫点均在调查区范围之内的出行。 过境出行：起讫点均在调查区范围之外的出行。 区内出行：调查区分成若干个小区后，起讫点均在同一个小 区内的出行。 区间出行：调查区分成若干个小区后，起讫点分别在不同小区内的出行。 小区形心：代表同一小区内所有出行端点的某一集中点，是该小区的交通中心，而非该小区的几何图形的形心。 期望线：为连接各小区形心间的直线，是反映人们期望的各形心之间的最短距离，与实际出行路线无关，它的宽度表示区间出行次数。 主流倾向线：是将若干条流向相近的期望线合并汇总而成，目的是简化期望线图，突出交通的主要流向。 OD表：一种表示起讫点调查成果的表格。当两小区间的出行需要区分方向时（即不仅需要了解区间流量而且还要了解流向）采用矩形OD表，如表3-1。若不需要区分方向则可采用三角形OD表，如表3-2。 调查区境界线：包围整个调查区域的一条假想线。 分隔查核线：为校核OD调查成果精度，在调查区内按天然或人工障碍设定的调查线，实测穿越该线的各条道路断面上的交通量，也称交通越阻线。 ;表 3-1;表 3-2;2） OD调查内容;户编号; 货流调查的主要内容;三、OD调查的步骤和方法;2.出行的内外类别;3.确定调查抽样率;（二） 实地外业调查;§4-3 远景交通量预估与分配;一、出行产生;2、强度指标法;3、相关分析法;二、出行分布;（二）预测方法;;例3-1 已知1、2、3三个区的现状分布交通量以及远景各小区发生和吸引交通量，见表3-6。按平均系数法计算1、2、3区的将来分布，收敛精度取0.05。 解 由表3-6可知各小区增长系数分别为（由公式（3-9））： F1=G1=2，F2=G2=3，F3=G3=1 则由公式（3-9）有： ;表3-6 扩大OD表（Ⅰ） ;;3）底特律法;4）佛雷特法（T.J.Frator Method）;例3-2 已知1、2、3三个区的现状分布交通量以及远景各小区的发生和吸引交通量，见表3-12。按佛雷特法计算1、2、3区的将来分布交通量，收敛精度 取0.01。;解： 由Li和Lj的表达式可先算得： ;相仿地可算得 ：;以表3-13之数值作为“现在OD分布”，则与前相仿有：;三、交通方式选择 ;四、交通量分配; 这两种因素存在于出行者的整个出行过程中。因此可以认为两区之间的交通，除了具有最短路径的通过可能性，还存在通过其它路径的可能性，这种可能性可用路线选择概率来描述，即区间交通量要根据通过各条路径的概率来进行分配，于是分配的结果就不是唯独少数几条最短的路径，而是把交通量分配到大部分路径上。 常用的路径选择模型如下式：;例3-4 如图3-10，1、2两个小区由七个路段连接，路旁数据为零流星量时的行驶时间（分），多1区到2区的分布交通量Q12=3000辆/日，请在该路网上进行分布分配， 取3.3。 ;出行者离开1区时，先在出行路线1ad2、1b 2（该路行驶时间为（10+11）/2=10.5分钟）两路上选择。 T=(11+10.5)/2=10.75（分钟）;一、城市道路交通规划体系 （1）货运交通体系； （2）公交客运体系； （3）出租交通体系； （4）自行车交通全系； （5）步行交通体系。;1）同工业生产有关货物：如工业生产的原材料、燃料、产品和工业废料等。这类货物的数量取决于工业企业的性质、规模、工艺过程和自动化程度等。 2）同居民生活有关货物：如生活必须各种食品、日用生活品、燃料以及生活废弃物等。 3）同基本建设有关的货物：城市基本建设所需的建筑类材料和建筑垃圾等。 货运量是指在单位时间内，计及重复运输系数后的被运货物的数量，常以吨/年计。 重复系数越大，表示货物这被转运次数越多。因此应尽量减少不必要的重复运输。 货运周转量是用货运量与其运距的乘积来表示，以吨·公里/年计。 在交通规划中应尽量缩短城市的平均运距，即减少货物周转量，从而减轻道路交通负荷。;1.货运调查 1）调查内容。 2）资料整理 ①现状货流图。②货流调查分析报告。③远景货