减配和设计缺陷导致第二代EA888发动机成“烧油大户”一汽大众、奥迪烧机油顽疾难解.docVIP

减配和设计缺陷导致第二代EA888发动机成“烧油大户”一汽大众、奥迪烧机油顽疾难解 “烧机油”似乎已经成为一汽大众和奥迪品牌的一个标签热词。 作为在华最成功的德系品牌，大众通过最早提倡车型平台化、发动机平台化、零部件模块化的策略，让其获得更快的产品开发速度和更低的成本。奥迪也通过一汽大众的资源与平台优势，迅速建立起在华的渠道优势与成本优势，一举成为中国市场豪华品牌的领军品牌。然而，共用平台与技术的同时，也难免出现相同的问题。在2009年第二代EA888发动机引入一汽奥迪与一汽大众之后，迈腾、CC等一汽大众车似乎也染上了奥迪车爱烧机油的“传染病”。 无奈的是，无论是在理论上抑或是实践中，目前的国内汽车市场对烧机油均缺乏统一的认识，而烧机油缺陷的无解也让消费者的维权之争长期陷入僵局。 时代周报记者就EA888缺陷烧机油问题，联系了大众中国及其在华合资公司，截止时代周报记者4月1日截稿时，除一汽大众无回应外，其他几家公司均对此表示关注。 烧机油之惑 作为一汽大众的主力车型，迈腾、CC，以及一汽奥迪的A4L、A6L、Q5、Q3都有不少车主投诉相同问题—“烧机油”。 于2012年9月购买了一汽大众迈腾1.8T领先版的任先生告诉时代周报记者：“我的迈腾行驶到1280公里时就发生了第一次机油灯报警，然后大概每1000公里机油灯就会报警一次。” 由于怀疑自己的新车烧机油严重，到了5000公里首保