汽车构造简答题1[文档推荐] .pdfVIP

总论 1. 什么是附着力附着作用是指什么 1）附着力：阻碍车轮打滑的路面反力的最大值。 F G 式中Ｇ一一附着重力； Φ一一附着系数 ２）附着作用： 两个互相接触的物体之间的摩擦作用和嵌合作用的总和。 当以光滑表面互相 接触时，则附着作用等于摩擦作用。 第一章 汽车发动机的工作原理及总体构造 1. 为什么现代汽车不采用单缸机而用多缸机 因为四冲程发动机工作循环的四个活塞行程中， 只有一个行程是作功的， 其余三个行程 则是作功的准备行程。 因此， 在单缸发动机内， 曲轴每转两周中只有半周是由于膨胀气体的 作用使曲轴旋转，其余一周半则依靠飞轮惯性维持转动。 显然，作功行程中， 曲轴的转速比 其他三个行程内曲轴转速要大， 所以曲轴转速是不均匀的， 因而发动机运转就不平稳。 而采 用多缸发动机可以弥补上述缺点，因此现代汽车一般采用多缸机而不用单缸机。 2. 压缩比大小对发动机性能有何影响 （1）压缩比越大，在压缩终了时混合气的压力和温度便愈高，燃烧速度也愈快，因而发动 机的功率愈大，经济性愈好。 （2 ）压缩比过大，会造成表面点火和爆燃等不正常燃烧现象，从而引起发动机过热，功率 下降，燃油消耗率增加，严重时造成发动机机件损坏。 第二章 机体组及曲柄连杆机构 1. 活塞环的断面形状为什么很少做成矩形的 ①矩形环工作时会产生泵油作用，大量润滑油泵入燃烧室，危害甚大； ②环与气缸壁的接触面积大，密封性较差； ③环与缸壁的初期磨合性能差，磨损较大。 2. 发动机的机体镶入气缸套的目的是什么气缸套有哪几种形式 ,各是什么柴油机采用哪种形 式的气缸套为什么 1）为了节省贵重合金材料，提高气缸壁的耐磨性，延长发动机的使用寿命。 2 ）气缸套有两种形式： （1）干式气缸套——外表面不直接与冷却水接触。 （2 ）湿式气缸套——外表面直接与冷却水接触。 3 ）柴油机采用湿式气缸套。 4 ）柴油机热负荷大，磨损严重，采用湿式，更换方便，散热效果好。 第三章 配气机构 1. 利用工作循环表调节气门间隙。 例： 点火次序： 1— 5—3—6—2—4 一缸在压缩上 止点，问那些气门的间隙可调 1 缸 2 缸 3 缸 4 缸 5 缸 6 缸 进气门 可调 可调 不可调 可调 不可调 不可调 排气门 可调 不可调 可调 不可调 可调 不可调 2. 气门弹簧起什么作用为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧 作用：保证气门及时落座并紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏其密封性。 原因： 气门弹簧长期在交变载荷下工作， 容易疲劳折断， 尤其当发生共振时，断裂的可能性 更大。 所以在一些大功率发动机上采用两根直径及螺距不同、 螺旋方向相反的内、 外套装的 气门弹簧。 由于两簧的结构、质量不一致，自然振动频率也因而不同， 从而减少了共振的机 会，既延长了簧的工作寿命，又保证了气门的正常工作（当一弹簧断折的情况下） 。 第四章 化油器式发动机的燃油系统 1．为什么发动机在起动工况时要供给多而浓的混合气 起动时发动机转速很低， 流经化油器的气流速度小， 汽油雾化条件差； 冷起动时发动机 各部分温度低， 燃油不易蒸发汽化。 大部分燃油呈油粒状态凝结在进气管内壁上， 只有极少 量易挥发的燃油汽化进入气缸， 致使混合气过稀无法燃烧。 为了保证发动机的顺利起动，