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地铁信号“故障——安全”原则应用举例 “安全，稳定，可靠”是信号系统的要求，大家一起为千万市民的安全便捷出行贡献力量!我是istrangeboy,期待与大家交流分享成长！ 地铁信号故障——安全的设计有： 信号机常态: 亮红灯，并显示不能升级； 关键设备采用二乘二取二或三取二设计：如联锁机（A、B机）、车载CC、ZC/LC、车载DCS天线； 并存CBTC和后备两种运营模式； 主要由中央OCC控制，但保留本地LATS站控； 主要服务器通常设两台一主一备； 道岔的动作及表示也符合“故障——安全”原则； 骨干网通信设置有主备用尾纤、并且设有OLP，当主用骨干网故障时自动切换至备用； ATP功能中定义了列车开关门，并且以下几种情况遵循了“故障——安全”原则： 受控列车过了定义的停站时间，车门自动关闭； CBTC模式下所有车门关好后，列车才能发车； 受控列车离站在区间检测到有车门未关闭，列车自动触发EB； 车载内部以太网通信设置红蓝双套网络； 列车驾驶模式里，高防护级别的驾驶模式往低防护级别的驾驶模式转换需要停车转换，低防护级别的驾驶模式往高防护级别的驾驶模式转换不需要停车转换； CBTC模式下ZC发送给列车的LMA/EOA（移动权限）里已经将保护区段以及列车制动的最坏的情况考虑在内。 机柜电源一般都设两路独立电源供电，如DCS机柜分红网蓝网分两路电源左右走线； 信号用电为一级负荷，供电采用