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（竞争策略）我国物流企业 面对跨国竞争的战略思考 我国物流企业面对跨国竞争的战略思考 随着中国加入ＷＴＯ，国内物流企业既有前所未有的机遇，也面临残酷的市场竞 争。２００２年１２月１１日，我国正式对外商开放国际货运代理企业的控股权。 至此，在道路运输、货代、仓储、快递、辅助服务等物流领域涉及到的主题行业 中，我国均已按照ＷＴＯ承诺对外商开放了控股权。现代物流作为壹种先进的组 织方式和管理理念，被广泛地认为是企业降低物耗，提高劳动生产率以外的第三 利润源泉。世界各国特别是发达国家都在加紧现代物流形态的研发。世界物流业 强手纷纷抢滩中国市场已是必然。知己知彼方能百战不殆，本文试从分析国际企 业进入中国物流市场的动机及竞争态势出发，对跨国竞争条件下我国物流企业的 战略应对，进行了理论上的阐述。 １国际企业进入中国物流市场的动机分析 目前，中国物流市场的跨国物流X 公司基本上可分为俩类，壹类是在空运、速递 的基础上发展起来的，如ＵＰＳ、ＴＮＴ、ＦｅｄＥｘ等；另壹类则是以海运为 主，逐步向综合物流发展，以马士基和美集为代表。而对其进行研究则首先要从 国际企业进入中国物流市场的动机分析开始。 １．１产品生命周期理论和跨国物流运营 产品生命周期理论（Ｖｅｒｎｏｎ１９６６）认为，企业能够根据其产品的生 命周期在国内或国外选择生产基地，即①国内生产阶段。此阶段包括产品开发期 和成长前期，此时产品及工艺均未定型，属知识密集型而非资本密集型，需要投 入科学家、工程师以及高度熟练工人的劳动，同时为了完成各种改进，又必须尽 可能接近消费市场，以便取得足够数量的信息反馈，故宜在本国组织生产；②在 海外发达国家设厂生产阶段。此阶段包括产品成长后期和成熟期，此时企业在国 内遇到了激烈的竞争，但相对于国外企业却拥有其独特的知识资产优势。这时， 企业宜在海外发达国家投资设厂，利用自己的知识资产优势和东道国的半熟练劳 动力，就地生产，就地销售，确保对当地市场的占领，而在国内，则能够停止该 产品的生产，转向生产更为优异、价值更高的产品；③在发展中国家设厂生产阶 段。此阶段包括成熟期和衰退期。这时，产品高度标准化，工艺流程规范化，国 内市场已趋于饱和，保持低成本是企业的重点。发展中国家低廉的半熟练劳动力 以及广阔的市场正符合此时产品生产的技术要求和经济要求。故此阶段宜将生产 基地移至发展中国家。 ２０世纪初，由农产品流通引出，在美国出现了物流观念的启蒙，到２０世纪８ ０年代，随着ＭＲＰ、ＭＲＰⅡ、见板管理、准时化生产等先进管理系统的引入， 物流进入了成熟和管理现代化阶段。从发达国家来见，现代物流的功能是设计、 执行以及管理客户供应链中的物流需求，其特点是依据信息和物流专业知识，以 最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。很显然，发达国家的物流业已处在 其生命周期的第三阶段，因此，向发展中国家渗透已是必然，而刚刚跨入ＷＴＯ 的中国则是首当其冲。 １．２国际生产折衷理论和跨国物流运营 国际生产折衷理论（Ｄｕｎｎｉｎｇ１９７７）认为，企业进行对外直接投资、 从事跨国生产运营活动是企业所有权优势、内部化优势和区位优势三者结合的结 果。在企业对外投资和跨国运营中，前俩项优势分别表现为先决条件和动力机制， 第三项优势则决定企业展开这些活动的空间。①所有权优势。壹家企业能够成功 地进行对外直接投资和跨国运营，必须至少具备壹个胜过竞争对手的所有权优势 －－该企业拥有或能够获得外国企业所不具备的或无法获得的资产及其所有权。 所有权优势分为可转让和不可转让俩种，前者包括专利权、商标权、生产秘诀等， 后者包含了企业的技术创新能力、组织管理能力、营销技能、企业规模经济等。 西方发达国家在物流领域的所有权优势是极其明显的，特别是美国，美国的全国 物流体系的各组成部分均居世界领先地位，而其中尤以配送中心、速递、企业物 流等最为突出。配送中心有人们熟知的加州食品配送、沃尔玛X 公司配送和福来 明配送；跨地区速递――ＵＰＳ代表着世界运输和速递业务的最高水准；惠尔浦 X 公司是传统企业物流的典型代表；而电子商务企业物流则拥有Ａｍａｚｏｎ这 样的知名 X 公司。强大的所有权优势，将成为国际企业进军中国物流市场的雄厚 资本。②内部化优势。内部化优势表现为企业自我利用所有权优势进行对外直接 投资要比对外有偿转让（即外部化）其所有权优势能获得更大的利益。所有权优 势是壹个有机的整体，专利权、商标权、生产秘诀等能转让给其他企业，但企业 的技术创新能力、组织管理能力、营销技能等却都是难以转让的。因此，进行跨 国运营由于发挥了整体优势，就会比转让个别或部分优势能带来更多的利润。由 于