航空客运配载平衡.pptVIP

* * （4）步骤四：对预配结果进行审核 （4）步骤四：对预配结果进行审核 A——————B——————C——————D 1）A—B超载总数：-2/239 +2/353+-18/-1210=-18/-618，无超载 2）A—C：2/353+-18-/1210=-16/-857，无超载 3）A—D：-18/-1210，无超载 -2/239 . 2/353 2/353 . -18/-1210 -18/-1210 -18/-1210 . 是否预配通过 * * （5）步骤五：实配 根据实际的P、B、C、M 可用业载 P B M 实配货C 合计（PCBM） A—B 4/0 3/216 35 30 50 3/331 A—C 6/500 8/576 100 40 107 8/823 A—D 38/3000 22/1584 310 50 40 22/1984 合计 48/3500 33/2376 445 120 197 33/3138 * * （5）步骤五：实配 A——B -1/331 A——C 2/323 A——D -16/-1016 合计 -15/-362 实配后超载情况： * * （6）步骤六：对实配结果进行审核 A——————B——————C——————D -1/331 . 2/323 2/323 . -16/-1016 -16/-1016 -16/-1016 . 是否实配通过 1）A—B超载总数：-1/-331 +2/323+-16/1210=-15/-362，无超载 2）A—C：2/323+-16/-1016=-14/-693，无超载 3）A—D：-16/-1016，无超载 * * （7）步骤七：对三站的剩余业载再分配 （7）步骤七：对三站的剩余业载再分配 A——————B——————C——————D 15/362 14/693 16/1016 A——B：1/0；A——D：14/362；C——D：2/323； B——D：0/331 最终能够对该航程进行有效的配载 * * 7.5 实际业载的配算——配载 例2：见书P44 8/800 5/500 A——————B—————C————D 86/8800 86/8900 86/8900 预配情况如下： * * 7.5 实际业载的配算——配载 可用业载 P B M 实配货C 合计（PCBM） A—B 8/700 5/360 75 0 3/331 A—C 5/500 4/288 60 0 8/823 A—D 73/7600 70/5040 1050 0 22/1984 合计 86/8800 33/2376 1185 0 33/3138 * * 7.5 实际业载的配算——配载 实配情况如下： 可用业载 P B M 实配货C 合计（PCBM） A—B 8/700 5/360 150 0 100 5/610 A—C 5/500 4/288 140 0 0 4/428 A—D 73/7600 70/5040 1000 0 700 70/6740 合计 86/8800 33/2376 1290 0 800 33/3138 现情况有变：办理完登机手续后，又增加了6位VIP。 * * 7.5 实际业载的配算——配载 解： 预配步骤和前一例一样 只是在实配时要加上6位VIP，至于把这6位加在哪一段，所遵循的原则是：以远原则。 当在最后的审核阶段发现有超载时，开始调整。 调整原则： 尽远原则。首先调整最远点，如该题，A、C两点均有超载，则首先考虑C点。 尽可能的减少拉客人数。可有多种选择，如从固定配额中收回座位。 * * 7.5 实际业载的配算——配载 练习1：书P50第二题 练习2：书P50第三题，只对始发站A进行配载 * * 7.5 实际业载的配算——配载 二、经停站的预配和结算 经停站的预配，主要依赖于本站固定配额。 中途站的配载工作内容与始发站基本相同，所不同的是中途站的实际可用业载不等于其最大可用业载，而应是从其最大可用业载中扣除其过站业载，即：中途站的实际可用业载=最大可用业载-该站的过站业载 以[例7.5-3]依次说明B站和C站的配载工作程序 1、B站的配载 * * 7.5 实际业载的配算——配载 在例[7.5-3]中，由B站出发的各航段的载量分配结果为：B—C：0/800；B—D：4/400 但由于始发站A在配载时，没有完全利用飞机上的座位/吨位，B站应根据D站的配载情况，重新分配由B站出发的各航段业载。 对于B站来说，