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1 汽车原理示意图 2 汽 车 的 基 本 构 造 车轮： 轮胎与刹车：所有汽 车的重量、加速刹车和转向 力都由车轮承受，因此其结 构一定要坚固，而为了控制 转向就要使用轻合金铸造车 轮，可以提供所需的刚度； 刹车是利用摩擦产生减低车 速所需的阻力。 悬吊系统： 主要包括弹 簧与缓冲器，行驶时， 系统每分钟会震动一千 至一千二百次左右，有 助于减低车行驶时震动 所造成的不舒适。 发动机： 是汽车的动力 来源，靠燃烧汽油产生 动力来推动车轮。不过 只有四分之一的热能转 变为动力，其余的热能 都分散到排气系统和冷 却系统了。 普通一辆车 , 最少有一万三千个不同的零件装配而成 , 而其中一千五百个 零件是要同步运转的，并且许多零件都在万分之五寸或更小的公差内运 行。 车体： 现在的轿车很少具有 底盘，而是在车体结构上安 装整辆车的机件。车身钣金 的厚度在 0.015 至 0.035 寸之间 , 因此车身结构设计需有足够 强度 , 能承受汽车行进中产生 的巨大应力 . 转向： 汽车以方向盘控 制行驶方向，行驶中用 于使方向盘转动的力量 大约需要五至十公斤， 如果加了辅助机构，可 减至一公斤以下。 电路： 启动发动机 的主要电源，由一 个 12 伏特的电瓶供 应。这个部分还包 括启动马达、车灯 、雨刷系统、音响 和别的装置。 传动系统： 介于发动 机与车轮之间，包括 变速箱与传动轴；它 将发动机的动力加以 适当的调校后传到车 轮 。 3 发 动 机 的 推 动 力 汽油与空气混合物在 燃烧室内燃烧 连杆把活塞推力转变为曲 轴的旋转运动 曲轴旋转动 力传送到车 轮 进气门开关 排气门开关 火花塞点燃混合气体 混合气体燃烧膨 胀压下活塞 气缸 是引擎的最大部分，内有几 个气缸，活塞及使冷却水流通以冷却 引擎的管道、润滑系统的输油管，还 有涵洞容纳推杆，然后推杆可操纵摇 臂机构。 气缸盖 包括进气、排气门和打开气门 的摇臂机构，以及关闭气门用的气门 弹簧。气缸盖还包括进、排气道，而 通常也有燃烧室。 曲轴总成 气缸内的活塞上下往复运 动，有连杆连接转动的曲轴。曲轴由 气缸体底座的主轴承支撑。曲轴的一 端是飞轮，用以使每个气缸所产生的 推动力平稳连贯输出。 4 气 缸 排 列 方 式 V 型六缸引擎 V 型四缸引擎 水平对置引擎 直列六缸引擎 动力冲程的重叠 动力冲程的重叠 动力冲程的重叠 动力冲程的重叠 直列四缸引擎 动力冲程的重叠 V 型八缸引擎 动力冲程的重叠 5 凸 轮 轴 配 置 方 式 OHV- 推杆式 SOHC- 置顶式单凸轮轴 DOHC- 置顶式双凸轮轴 最大马力 ： 一般均以 hp 或 ps 表示马力大小。具体而言， 其是指将 4.5 吨的重量于一分钟的时间内垂 直提高 1m 的力。若记录最大马力为 110hp/ 5600rpm ，即表示引擎在转速 5600 转时可输 出 110 匹的最大马力。 1m 1 马力 1 分钟 最大扭力 ： 以 kgm 表示扭力大小；及不限时间的将 1m 长的 举杆水平的伸出，在其前端加上 1kg 的重量时， 轴方向所产生的扭力即为 1kg 。扭力特性会影 响汽车爬坡、加速性能、耗油量及牵引力等， 不管引擎回转数为何，平缓的扭力曲线最为理想。 扭力的定义 冲 程 压缩比 ： 气缸内活塞有其活动上下限，称为 “上死点”、“下死点”，压缩比 即为汽缸在这两种状况下的容积比。 大致上，压缩比高的车种，引擎出 力也较大，但低压缩比车则有较耐 “操”的优点。 6 四 冲 程 循 环 1 2 3 4 1. 进气冲程 进气门打开，排气门关闭。活塞下降，吸入混合气体。这冲程一旦完成， 进气门立即关闭。 2. 压缩冲程 进气、排气门全部关闭，上升的活塞压缩已进入燃烧室的混合物，而压 缩热则把混合物尽量