船舶减排技术三 课件.ppt

现代轮机工程导论 第五讲 船舶减排控制技术 一、船舶柴油机排放控制技术 二、降低船舶 CO2 的途径 现代轮机工程导论 一、船舶柴油机排放控制技术 ? 以柴油为动力的船舶发动机废气排放对大气环境的危害却 日益加深。 ? 据统计，以柴油为动力的船舶每年向大气排放氮氧化物（ NOX ）约 650 万吨、硫氧化物（ SOX ）约 600 万吨、颗粒物 （ PM ） 170 万吨； ? 此外，根据欧盟的调查，欧洲的机动车排放正逐年下降， 但船舶排放却在继续上升，依据现行法规，到 2020 年 SO2 、 NO x 和 PM2.5 分别增长 42% ， 47% 和 56% 。 ? 船舶柴油机废气排放控制的主要对象是 SOX 、 NOX 和颗 粒物 PM ； ? 通用方法 ：通常采用淘汰 劣质燃料油 、 降低燃油中的含硫 量 、 改善柴油机燃烧特性 和 柴油机排气的后处理 等措施来减 少大气污染物的排放。 现代轮机工程导论 （一） SOX 的排放控制 ? 硫氧化物的排放水平完全取决于燃料中硫的含量。因此，通过 在 发动机内采取措施对 SOX 的排放起不到任何作用 。 ? 减少这些有害物质的 唯一方法 就是 后处理技术 或者 使用馏分油、 天然气、生物燃料等含硫量低的燃料； ? 后处理技术主要是 海水洗涤系统 （ Seawater Scrubbing System ）：它采用传统 湿法脱硫原理 ，利用海水呈碱性的特性， 在排气中喷入海水，使之吸收 SOX 和清除 PM 颗粒等，此法排气脱 硫率和 PM 清除率分别可以达到 75%~80% 和 25%~30% 。 ? 这种技术 也有缺点 ，就是脱硫设备增加了整个 排气系统的背压 ， 而且产生的 副产物硫酸盐 的排放会对环境造成 二次污染 。 现代轮机工程导论 （二） NOX 的排放控制 NOX 生成的影响因素： 燃烧温度、燃烧时间及燃油与空气的预混合程度 ，要 控制 NOX 的排放，可以从其生成机理和性质两方面进行，一般分为 机内燃烧 控制技术 和 机外排气净化技术 。 1 ）燃油乳化 ? 燃油乳化（ Water-in-Fuel Emulsion ）技术 ：把柴油或重油在进入气缸前 与水按一定比例混合，并在 超声波和机械搅拌 的作用下，形成 油包水的乳化 油滴 ，喷入高温燃烧室后，由于水比热较大，吸收大量的潜热汽化，进而在 油滴内部 产生“微爆”， 使之破碎成粒径更小的油滴，从而 促进了混合气的 形成和燃烧 ，同时，水的吸热作用在燃烧过程中可以 降低最高燃烧温度 。水 与油的混合喷入还可以 降低燃油密度 ，使 最高燃烧温度进一步降低 ，使柴油 机的 NOX 排放量减少。 ? 一般情况下， 增加一个百分点的水将减少一个百分点的 NOX ， MAN BW 在他们的二冲程发动机上使用含水 10% 的乳化燃油，实现了 NOX 减少 10% 的效果； 标准设计的发动机可以满负荷时加入 20% 的水 ； ? 优缺点 ：使用乳化燃油不仅能够 降低 NOX 的排放 ，还可改善柴油机的 排 烟尤其在低负荷时 更加明显，但是它也有会引起 发动机零部件的腐蚀 以及 油 水分离现象 的缺点。 现代轮机工程导论 2 ）发动机优化 ? 控制缸内参数 来为降低发动机排放和提高燃油经济性：诸如改善燃 烧室结构和燃烧滞留期、增大压缩比、优化喷嘴结构、控制燃油喷射 过程、采用共轨系统等，其中， 延迟喷油正时是在燃烧过程中降低 NOX 生成的最简单有效的方法之一 ，它主要通过滞燃期起作用，使燃 料燃烧所形成的 温度峰值降低 ，但燃油消耗率会略有上升，并会降低 发动机功率。利用延迟喷油正时的办法也能将 NOX 排放量减少 10~15% 。 ? 当 燃气温度和增压空气冷却水的温度较低 时， NOX 的降低量可达 20% ，甚至更低。 ? 高压共轨喷射系统 是通过对喷油要素的优化使船舶柴油机燃烧更充 分，从而减少柴油机的有害排放，特别是在低负荷或低转速时，效果 更加明显 . 共轨柴油喷射系统可以将燃油喷射压力提高到 180 MPa. 实 践表明，采用共轨技术的船用柴油机 可以减少 20% 的 NOX 排放 ； ? 另外， 增压中冷技术 可在船舶柴油机的热负荷不增加甚至降低，以 及机械负荷加不多的前提下，大幅度地提高船舶柴油机的功率，降低 有害物的排放。 现代轮机工程导论 3 ）废气再循环 EGR ? 废气再循环（ Exhaust Gas Recirculation, EGR ）： 将柴油机排气 管中的 一部分废气经冷却和清洁后再次引入气管 ，与新鲜空气混合